Teilladung

Einen Teil des Fahrzeugs zu bezahlen heißt zu teilen, was mit ihm passiert

Eine Teilladung fährt mit anderen Sendungen. Das ist der ganze wirtschaftliche Grund — die Fahrzeugkosten werden geteilt — und zugleich der ganze betriebliche Unterschied: Die Ware wird neben Gütern verladen, die Ihnen niemand beschrieben hat, und sie wird zwischen Beladung und Zustellung mindestens einmal angefasst.

Für gut verpackte, palettierte, stapelbare Ware ist das ein ausgezeichneter Tausch, und die Ersparnis ist real. Für empfindliche, instabile oder sperrige Güter ist es eine Milchmädchenrechnung, die als Schaden sichtbar wird — und die Ersparnis ist kleiner als ein zerbrochenes Teil.

Kalkuliert wird die Stellfläche, nicht das Gewicht

Teilladungen werden im europäischen Straßengüterverkehr über die Lademeter kalkuliert — über die Länge der Ladefläche, die die Ware über die volle Breite des Fahrzeugs einnimmt. Stapelbare Ware gibt den Raum darüber für fremde Sendungen frei; nicht stapelbare Ware belegt ihre Grundfläche bis zum Dach, ob sie den Raum nutzt oder nicht.

Deshalb können zwei Sendungen gleichen Gewichts und Volumens sehr unterschiedlich kalkuliert werden, und deshalb ist der Vermerk „nicht stapelbar“ eine teure Anweisung und keine Vorsichtsmaßnahme. Wo sie wirklich nötig ist, ist sie nötig — wo sie aus Gewohnheit gesetzt wurde, lohnt es sich, sie vor der Anfrage zu prüfen.

Bei schwerer Ware kehrt sich das Bild um. Metalle, Stein, Flüssigkeiten und Maschinen können das zulässige Gewicht erreichen, während der größte Teil der Ladefläche leer ist, und das Transportunternehmen kann den Rest niemandem mehr verkaufen. Ein zu niedrig angegebenes Gewicht ist bei dieser Leistung kein kleiner Fehler.

Der Fahrplan des Netzes, nicht der der Sendung

Ein geteiltes Fahrzeug fährt nach Abgängen, Annahmeschlüssen und Zustelltouren, die es gibt, ob eine bestimmte Sendung bereitsteht oder nicht. Wo ein Liefertermin echten Spielraum hat, ist das selten ein Problem. Wo er keinen hat, übersteigt der Wert, das Fahrzeug zu kontrollieren, in aller Regel dessen Kosten — und die richtige Antwort ist ein eigenes.

Die nützliche Frage in der Anfrage lautet deshalb nicht „wie schnell“, sondern „was passiert, wenn es einen Tag später wird“. Wer sie beantworten kann, bekommt eine besser passende Lösung als wer es nicht kann.

Wie LogisticID das organisiert

LogisticID organisiert Teilladungen über Transportunternehmen und Sammelnetze, statt selbst eines zu betreiben. Die Sendungsdaten — Maße, Gewicht, Stapelbarkeit, Zufahrt, Termine — werden zu einer Beschreibung verdichtet, die ein Transportunternehmen genau kalkulieren kann, und daraus wird ein kommerzielles Angebot.

Genauigkeit ist dabei keine Formsache. Eine auf Schätzung kalkulierte Teilladung, die als etwas Größeres verladen wird, wird an der Rampe neu bepreist — und das ist der häufigste Weg, auf dem aus einem guten Preis ein schlechter wird.