Komplettladung

Ein eigenes Fahrzeug ist eine Entscheidung über Kontrolle, nicht über Größe

Der naheliegende Grund, ein ganzes Fahrzeug zu nehmen, ist, dass die Sendung eines füllt. Der weniger naheliegende — und oft wertvollere — ist, dass ein exklusiv eingesetztes Fahrzeug von der Beladeadresse zur Entladeadresse fährt, ohne dass die Ware dazwischen angefasst wird: kein Hub, kein Umschlag, kein erneutes Verladen neben fremder Ware.

Das zählt vor allem bei zwei Arten von Ware. Bei Gütern, die Umschlag schlecht vertragen — instabile Stapel, sperrige Formen, alles, was genau so ankommen muss, wie es verladen wurde — und bei Gütern mit einem Termin, der nicht verschiebbar ist: Ein exklusiv eingesetztes Fahrzeug fährt nach dem Zeitplan dieser einen Sendung und nicht nach den Abgängen eines Sammelnetzes.

Eine Teilladung, die so groß ist, dass keine realistische Kombination anderer Ware das Fahrzeug daneben noch füllen würde, wird ohnehin nahe an einer Komplettladung kalkuliert. Dann lautet die Frage nicht mehr, ob man das ganze Fahrzeug bezahlt, sondern ob man die Kontrolle mitnimmt, die damit einhergeht.

Das Fahrzeug hat zwei Grenzen, und die Ware erreicht meist eine davon

Ein Auflieger hat eine Ladefläche fester Länge und ein zulässiges Gewicht, und eine Ladung endet an der Grenze, die zuerst kommt. Leichte, voluminöse Ware geht der Stellfläche aus, während Gewicht übrig ist; schwere Ware erreicht das Gewichtslimit mit metern leerer Ladefläche dahinter.

Welche Grenze bindet, muss als Erstes geklärt werden, denn sie bestimmt das Equipment. Es ist zugleich das, was in einer Anfrage am häufigsten fehlt: Eine Palettenzahl sagt nichts über das Gewicht, und ein Gewicht sagt nichts darüber, wie viel Stellfläche die Ware einnimmt.

Be- und Entladen gehören zum Transport, nicht zu seinen Vorbereitungen

Ein Fahrzeug, das an einer Stelle ankommt, die es nicht entladen kann, hat nicht zugestellt. Ob es eine Rampe in passender Höhe gibt, einen Stapler mit der Tragfähigkeit für das schwerste Einzelstück und jemanden, der ihn bedienen darf — das gehört in die Anfrage und nicht an die Entladeadresse.

An der Beladestelle gilt dasselbe. Ein Fahrzeug, das auf Ladung wartet, fährt nicht, und auf einer Relation, auf der die Lenkzeiten ohnehin über die Ankunft entscheiden, wird eine an der Rampe verlorene Stunde auf der Straße nicht wieder aufgeholt.

Wie LogisticID das organisiert

LogisticID ist Spediteur. Das Unternehmen besitzt keine Fahrzeuge und fährt sie nicht: Es nimmt die Anforderung auf, ermittelt, was der Transport tatsächlich braucht, und beauftragt damit ein geeignetes Transportunternehmen — unter einem kommerziellen Angebot an den Versender.

Für einen Versender heißt das praktisch: Die Güte der Antwort hängt an der Güte der Beschreibung. Eine ausreichend genau beschriebene Anforderung lässt sich auf passende Kapazität abbilden; eine, die nur aus Strecke und Datum besteht, nicht — und die Lücke wird mit Annahmen gefüllt, die später als Preisänderung auftauchen.