Spedition
Frankreich: die Entfernung ist die bestimmende Größe
Frankreich ist flächenmäßig das größte Land der Europäischen Union, und seine Nachfrage verteilt sich über das Land, statt sich in einer Ecke zu ballen. Diese eine Tatsache bestimmt bei fast jeder Sendung Führung, Kosten und das realistische Zustellfenster.
- Handelsregion
- Europa
- Zoll
- Im Zollgebiet der EU
- Straßengüterverkehr
- Anfragen im Straßengüterverkehr werden angenommen
Ein Land, mehrere Frachtmärkte
Nordfrankreich, der Großraum Paris, der Rhônekorridor Richtung Lyon und Marseille sowie der atlantische Westen verhalten sich wie eigenständige Frachtmärkte mit eigenen Preisniveaus und eigener Kapazität. Frankreich als ein einziges Ziel zu behandeln und es als eines zu kalkulieren ist der Fehler, der sich später bei einer bestimmten Zustellung als Überraschung zeigt.
Für einen Versender aus Mitteleuropa lautet die praktische Frage, in welchem dieser Märkte die Adresse liegt. Eine Zustellung nahe der belgischen Grenze und eine nahe dem Mittelmeer sind dasselbe Land und ungefähr die doppelte Fahrt.
Das Straßennetz ist gut, und die Relationen sind voll
Frankreich hat ein dichtes Autobahnnetz, das großenteils bemautet ist, und die Hauptrelationen tragen hohe Mengen an inländischem wie internationalem Verkehr. Die Routenwahl ist deshalb eine kaufmännische und keine rein geografische Entscheidung, und die auf der Karte günstigste Strecke ist nicht immer die günstigste zu fahrende.
Beschränkungen für schwere Nutzfahrzeuge an Wochenenden und um Feiertage herum sind ein fester Bestandteil der französischen Transportplanung. Die Einzelheiten unterscheiden sich und ändern sich; liegt ein Liefertermin nahe an einem Wochenende oder Feiertag, sollte die geltende Lage bestätigt und nicht unterstellt werden.
Mittelmeer- und Atlantikhäfen bedienen verschiedene Verkehre
Marseille und die Mittelmeerküste sind auf Nordafrika, die Levante und über Suez auf Asien ausgerichtet. Die Atlantik- und Kanalhäfen sind auf Nordeuropa, das Vereinigte Königreich und die Transatlantikverkehre ausgerichtet. Ein französischer Import läuft über denjenigen, der zu seinem Ursprung passt, und der Landabschnitt von dort ist oft der größere Teil der Haus-zu-Haus-Zeit.
Wo eine Sendung in Mitteleuropa beginnt und in Frankreich endet, gilt nichts davon: Sie ist von Anfang bis Ende ein Straßentransport, und die Häfen sind für sie ohne Bedeutung.
Die Region entscheidet, ob ein Fahrer es überhaupt schafft
Frankreich ist groß genug, dass die Region fast alles entscheidet. Eine Zustellung im Elsass aus Mitteleuropa und eine nahe dem Mittelmeer sind dasselbe Land und ungefähr die doppelte Fahrt, mit anderen Preisniveaus, anderer verfügbarer Kapazität und einer anderen Antwort auf die Frage, ob ein Fahrer sie innerhalb der zulässigen Lenkzeiten schafft.
Jenseits einer bestimmten Entfernung braucht ein Transport mit einem Fahrer mehr als einen Arbeitstag, gleichgültig was dafür bezahlt wird, denn die Grenze sind die Lenkzeiten und nicht die Straße. Lässt ein Liefertermin das nicht zu, ist die Lösung ein zweiter Fahrer — ein anderes Fahrzeug und ein anderer Preis und nicht eine schnellere Fassung desselben.
Fahrverbote an Wochenenden und Feiertagen
Frankreich beschränkt den Verkehr schwerer Nutzfahrzeuge an Wochenenden und um Feiertage herum. Auf einer zweitägigen Relation kann ein Fahrzeug genau dann die französische Grenze erreichen, wenn es nicht weiterfahren darf; damit wird aus einer Terminfrage eine Frage danach, an welchen Tagen das Fahrzeug unterwegs wäre, und nicht danach, an welchem Tag es zustellt.
Die Einzelheiten unterscheiden sich und ändern sich, sie müssen also für die konkreten Termine bestätigt werden. Das ist der mit Abstand häufigste Grund, warum eine auf Entfernung gestützte Schätzung für eine französische Zustellung nicht aufgeht.
Leistungen im Straßengüterverkehr
Zugänge
Wie Ware diesen Markt erreicht und verlässt.
- Straßenrelationen aus den Benelux-Staaten und Deutschland in den Großraum Paris und weiter nach Süden
- Der Rhônekorridor, der den Norden mit Lyon, Marseille und dem Mittelmeer verbindet
- Kanal- und Atlantikhäfen für den nordeuropäischen, britischen und transatlantischen Handel
- Mittelmeerhäfen für Asien über Suez, für Nordafrika und die Levante
- Luftfracht über die Pariser Drehkreuze, die den weit überwiegenden Teil der französischen Luftfracht abwickeln
Kalkulation
Was hier ein Angebot bestimmt.
- Die Zustellregion, nicht nur das Land — das ist der mit Abstand größte Preistreiber
- Ob der Liefertermin nahe an einem Wochenende oder Feiertag liegt, an dem der Schwerverkehr beschränkt sein kann
- Ob das Ziel ein Verteilzentrum mit Anmeldepflicht ist oder eine Entladestelle ohne Unterstützung
- Die Zufahrt an der Adresse: Innenstadtzustellungen in Frankreich verlangen häufig ein kleineres Fahrzeug als der Hauptlauf
- Ob die Ware anschließend in ein weiteres Land läuft, was die sinnvolle Führung verändert
Vom Markt zum Transport
Die beiden Ladestellen benennen, nicht nur das Land.
Ein Land setzt den Rahmen. Eine brauchbare Frachtanfrage braucht darüber hinaus Postleitzahlen, Ware und Termine.
Frachtanfrage stellen