Полная загрузка

Отдельный транспорт — это решение о контроле, а не о размере

Очевидная причина взять машину целиком — отправка её заполняет. Менее очевидная и часто более ценная: транспорт, работающий под одну отправку, идёт от адреса погрузки до адреса выгрузки, и груз между ними никто не трогает — ни хаба, ни перевалки, ни повторной погрузки рядом с чужим товаром.

Это важно прежде всего для двух видов груза. Для того, что плохо переносит перевалку — неустойчивые штабели, неудобные формы, всё, что должно приехать ровно таким, каким его грузили, — и для того, у чего есть дата, которую нельзя сдвинуть: машина под одну отправку идёт по графику этой отправки, а не по расписанию сборного сетевого рейса.

Частичная загрузка настолько крупная, что никакая реальная комбинация другого груза рядом машину уже не заполнит, и считается близко к полной. Тогда вопрос не в том, платить ли за весь транспорт, а в том, брать ли вместе с ним контроль, который к нему прилагается.

У транспорта два предела, и груз обычно упирается в один из них

У полуприцепа фиксированная длина грузовой площади и разрешённая масса, и загрузка заканчивается на том пределе, который наступит раньше. Лёгкий объёмный груз исчерпает место, когда запас по весу ещё есть; тяжёлый упрётся в массу, оставив позади метры пустого пола.

Какой предел связывает, нужно понять первым делом: именно он определяет транспорт. И именно этого чаще всего не хватает в запросе — количество паллет ничего не говорит о весе, а вес ничего не говорит о том, сколько места груз займёт.

Погрузка и выгрузка — часть перевозки, а не подготовка к ней

Машина, приехавшая туда, где её не могут разгрузить, не доставила груз. Есть ли рампа подходящей высоты, есть ли погрузчик с грузоподъёмностью под самое тяжёлое место и есть ли тот, кому разрешено на нём работать, — это относится к запросу, а не к адресу выгрузки.

На погрузке то же самое. Машина, ожидающая груз, не едет, а на направлении, где прибытие и так определяется режимом труда и отдыха, потерянный на рампе час на дороге не отыгрывается.

Как это организует LogisticID

LogisticID — экспедитор. У компании нет собственного транспорта, и она сама не ездит: она принимает требование, определяет, что перевозке действительно нужно, и поручает её подходящей транспортной компании — под коммерческое предложение грузоотправителю.

Для грузоотправителя это значит простую вещь: качество ответа зависит от качества описания. Достаточно точно описанное требование можно свести с подходящей мощностью; требование из маршрута и даты — нельзя, и пробел заполняется допущениями, которые позже всплывают как изменение цены.