Китай ↔ Соединённые Штаты

Западное или восточное побережье — первое настоящее решение

Груз из Китая может входить в Соединённые Штаты через тихоокеанские ворота или продолжать путь через Панамский канал к Заливу и восточному побережью. Морское плечо до западного побережья короче; внутреннее плечо от него длиннее для всего, что предназначено восточнее Скалистых гор.

Что дешевле в целом, целиком зависит от конечного пункта назначения. Для груза во внутренние районы или на восток полностью морской маршрут в восточный порт заменяет длинное внутреннее железнодорожное или автомобильное перемещение дополнительным временем на воде. Для груза в западные штаты такой размен, очевидно, не имеет смысла.

Ошибка, которой стоит избежать, — сравнивать стоимость «от порта до порта» и считать внутреннее плечо сноской. На этом направлении внутреннее плечо часто и есть бóльшая цифра.

Море по умолчанию, и причина арифметическая

Бóльшая часть того, что движется на этом направлении, — потребительские и промышленные товары, стоимость килограмма которых не выдерживает авиатарифа. Морская цена считается за контейнер, поэтому первый вопрос по заявке на полный контейнер в том, заполняет ли груз ящик по объёму или по весу: груз, выбирающий объём раньше веса, покупает место, а груз, выбирающий вес первым, оставляет место неоплаченным.

Ниже контейнерной загрузки альтернатива — консолидация: груз нескольких отправителей едет одним контейнером и расформировывается в пункте назначения. Это дешевле незаполненного контейнера и дольше, потому что наследует сроки и консолидации, и расформирования на дальнем конце.

Воздух — решение о сроке, а не о перевозке

Авиаперевозка на этом направлении существует, чтобы решить уже случившуюся проблему: задержку производства, отсутствие товара на складе, дату запуска, которую нельзя сдвинуть. И оценивается она соответственно.

Уместное сравнение никогда не «воздух против моря» сами по себе. Это сравнение стоимости авиаперевозки со стоимостью последствия — остановленной линии, упущенного сезона, штрафа, — а это коммерческий вопрос, на который грузоотправитель ответит лучше экспедитора.

На восток и на запад — не зеркальные отражения

Объём на этом направлении сильно смещён в одну сторону. Этот дисбаланс структурный, а не сезонный, и его последствия грузоотправитель чувствует: цена резко различается по направлениям, а порожнее оборудование приходится перегонять туда, где оно нужно.

Практический эффект для грузоотправителя, везущего груз в более лёгком направлении, в том, что место обычно найти проще, а ограничение смещается с получения места на качество наземной организации с обоих концов.

Координация вывоза и ввоза — разные работы

На выходе из Китая работа сосредоточена на экспортных формальностях, автомобильном плече «завод — порт» и соблюдении каттоффа терминала. На прибытии в Соединённые Штаты — на импортной декларации, выпуске с терминала и организации дальнейшего внутреннего перемещения.

Какая сторона отвечает за какой шаг, определяют условия, согласованные между покупателем и продавцом, а не география. Предполагать, что контрагент чем-то занимается, потому что он находится на том конце направления, — одна из наиболее частых и дорогих ошибок в этой торговле.