HELPERG Ecosystem

Websites and applications in the HELPERG Ecosystem. Links open in a new tab.

LogisticIDЗапросить стоимость

Транспортным компаниям и водителям

Что нужно водителю грузовика для работы в европейских автомобильных перевозках.

Три документа решают три разные задачи, и большая часть путаницы вокруг профессии водителя возникает оттого, что их считают одним. Эта страница объясняет, что подтверждает каждый из них, чего на самом деле требуют нормы о режиме труда и отдыха и в каком порядке со всем этим разбираться.

Что охватывает эта страница и чего она не может

Это общая основа для автомобильных грузоперевозок в Европейском союзе, написанная для водителей и для тех, кто планирует их работу. Это не юридическая консультация и не национальное руководство.

Ответ могут изменить национальные правила, изъятия и отступления, соглашение ЕСТР за пределами Союза, двусторонние договорённости, а также машина, груз, маршрут, место жительства водителя и характер его занятости. Что применяется к конкретной перевозке, водитель и транспортная компания уточняют в компетентном органе или у ответственного за перевозки.

LogisticID организует перевозки, а выполняют их независимые транспортные компании. LogisticID не нанимает водителей, не выдаёт водительских удостоверений, свидетельств профессиональной компетентности, квалификационных карт водителя, карт водителя для тахографа, свидетельств водителя и свидетельств ДОПОГ и не проверяет и не подтверждает ни одного водителя и ни одну транспортную компанию.

Три документа, три разные задачи

Прежде всего стоит быть точным в том, для чего служит каждый из трёх основных документов. Они выдаются по разным правовым актам и в разных процедурах, и на проверке ни один из них не заменяет другой.

Что разрешает категория CE
Категория C охватывает грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой свыше 3500 кг. Категория CE — это такой автомобиль в составе автопоезда с прицепом или полуприцепом разрешённой максимальной массой свыше 750 кг. Это право управлять составом — и больше ничего.
Что подтверждает код 95
Код 95 фиксирует наличие у водителя свидетельства профессиональной компетентности: начальной квалификации и периодической подготовки, обязательных для работы водителем. Это квалификация, а не право управления, и она регулируется не тем актом, что водительское удостоверение.
Что записывает карта водителя
Личная карта водителя идентифицирует водителя перед тахографом и хранит его деятельность — управление, прочую работу, готовность, перерывы и отдых, — а не только пройденное расстояние. Это средство регистрации, а не подтверждение квалификации.
Почему водителю обычно нужны все три
Коммерческий рейс тяжёлым автопоездом, как правило, затрагивает все три сразу: право им управлять, квалификацию делать это профессионально и обязанность фиксировать, как прошёл день. Отсутствие любого из них останавливает рейс — каждый раз по своей причине.
Какие требования различаются
Минимальный возраст, периодичность медицинского освидетельствования, обмен и признание удостоверений, национальные отступления от норм времени управления и изъятия из требований к профессиональной квалификации решаются на уровне государств-членов в рамках союзного регулирования. Каждая норма ниже, которая различается, помечена.

Эти документы регулярно путают

Шесть документов и одну карту предприятия регулярно считают взаимозаменяемыми. Это не так. Читайте второй и третий столбцы вместе: что документ подтверждает и кто обязан его получить — именно эти два пункта чаще всего понимают неверно.

Документы, которые профессиональный водитель обязан различать
ДокументЧто подтверждаетКто получает или предоставляетОбычно требуется, когдаСрок действия и продлениеКто проверяетОфициальный источник
Водительское удостоверение категории CE — различается по стране или виду перевозкиПраво управлять автомобилем категории C с прицепом или полуприцепом свыше 750 кг.Водитель — в органе страны своего обычного места жительства.Всегда, когда управляемый состав относится к этой категории.Административный срок действия 5 лет для C и CE; продление зависит от сохранения медицинской пригодности.Контроль на дороге и работодатель перед рейсом.Директива 2006/126/EC
Свидетельство профессиональной компетентности — код 95 — различается по стране или виду перевозкиЧто начальная квалификация и периодическая подготовка для профессионального управления пройдены.Водитель — через аккредитованный учебный центр и компетентный орган.При управлении в сфере действия норм о профессиональной квалификации. Изъятия существуют и перечислены в директиве.35 часов периодической подготовки каждые 5 лет.Контроль на дороге и работодатель перед рейсом.Директива (ЕС) 2022/2561
Квалификационная карта водителя — различается по стране или виду перевозкиТу же квалификацию, что и код 95, — на отдельной карте, если код нельзя проставить в удостоверении.Водитель — в органе, выдавшем свидетельство профессиональной компетентности.Когда выдающий орган не может проставить код 95 в самом водительском удостоверении.Следует циклу периодической подготовки в 5 лет.Контроль на дороге. Карта взаимно признаётся государствами-членами.Директива (ЕС) 2022/2561
Карта водителя для тахографаНичего о квалификации. Она идентифицирует водителя и записывает его деятельность.Водитель — в органе страны своего обычного места жительства.Каждый день, когда управляют машиной с цифровым тахографом, начиная с приёмки машины.Не более 5 лет. Только одна действующая карта на водителя.Контроль на дороге, который считывает карту и тахограф.Регламент (ЕС) № 165/2014
Свидетельство водителя (driver attestation) — различается по стране или виду перевозкиЧто водитель — гражданин третьей страны — законно нанят или используется этим перевозчиком.Перевозчик — в государстве-члене своего учреждения. Документ принадлежит перевозчику, а не водителю.Международная перевозка по лицензии Сообщества водителем, который является гражданином третьей страны.До 5 лет и только пока сохраняются условия выдачи.Контроль на дороге. Оригинал едет с водителем.Регламент (ЕС) № 1072/2009
Карта предприятия для тахографаНичего о водителе. Она идентифицирует транспортное предприятие перед тахографом.Транспортное предприятие — в органе своего государства-члена.Для блокировки, выгрузки и распечатки данных, которые предприятие обязано хранить.Держит и продлевает предприятие, а не водитель.Используется предприятием; водитель её на дороге не предъявляет.Регламент (ЕС) № 165/2014
Свидетельство о подготовке водителя ДОПОГ (ADR) — различается по стране или виду перевозкиЧто водитель прошёл аккредитованную подготовку и сдал экзамен на перевозку опасных грузов автотранспортом.Водитель — через аккредитованную обучающую организацию и компетентный орган.Перевозка опасных грузов в сфере действия ДОПОГ — для классов и типов машин, которые покрывает свидетельство.Определяется главой 8.2 ДОПОГ и администрируется национально; срок и требование к переподготовке уточняйте в выдавшем органе.Контроль на дороге, а также грузоотправитель или перевозчик до погрузки.Директива 2008/68/EC и ДОПОГ

Две строки, выдаваемые предприятию, а не водителю, читают неверно чаще всего. Водитель не подаёт заявление ни на свидетельство водителя, ни на карту предприятия: перевозчик держит оба и передаёт водителю свидетельство на рейс.

1. Нужная категория водительского удостоверения

Категории C и CE — не две ступени одного и того же. C охватывает сам автомобиль, CE — этот автомобиль в составе с прицепом или полуприцепом разрешённой максимальной массой свыше 750 кг. Водитель, у которого открыта только C, не вправе везти тяжёлый прицеп, сколько бы у него ни было опыта.

Минимальный возраст для C и CE в союзном регулировании — 21 год, но эту цифру нельзя читать отдельно: нормы о профессиональной квалификации в определённых случаях допускают управление раньше, а государства-члены вправе устанавливать дополнительные условия. Возраст — неверная отправная точка: начинайте с состава и идите обратно.

Удостоверения категорий C и CE имеют административный срок действия 5 лет, и продление зависит от того, продолжает ли водитель соответствовать минимальным требованиям к физической и психической пригодности. Продление также привязано к обычному месту жительства в выдавшей стране.

Признание, обмен и режим удостоверения, выданного за пределами Союза, — вопросы, зависящие от страны, и единого европейского ответа на них нет. Временный документ, выданный на период изготовления постоянного, не обязательно признаётся так же при пересечении границы, и это выясняют до планирования рейса, а не на границе.

2. Профессиональная квалификация и код 95

Свидетельство профессиональной компетентности отделено от водительского удостоверения и выдаётся по другому правовому акту. У него две части: начальная квалификация до начала профессиональной работы и периодическая подготовка, которая поддерживает её актуальность.

Периодическая подготовка — это 35 часов каждые 5 лет, проводимые блоками не менее 7 часов, которые можно разделить на два подряд идущих дня, с не более чем 12 часами дистанционного обучения и как минимум одной темой по безопасности дорожного движения. Первый курс периодической подготовки нужно пройти в течение 5 лет после получения свидетельства; государство-член вправе сократить этот срок до 3 лет или продлить до 7 лет — часто чтобы совместить его с окончанием срока удостоверения.

После завершения квалификация отражается гармонизированным кодом Союза 95 — либо рядом с соответствующими категориями в водительском удостоверении, либо на отдельной квалификационной карте водителя, если выдающий орган не может проставить код в удостоверении. И то и другое подтверждает одно и то же, а карта признаётся между государствами-членами.

Не каждому обладателю категории C или CE она нужна в любых обстоятельствах. Директива освобождает, в частности, некоммерческую перевозку пассажиров или грузов, машины с конструктивной скоростью не более 45 км/ч, применение в чрезвычайных ситуациях и при спасательных работах, а также машины, перевозящие материалы или оборудование, которые водитель использует в своей работе, если управление не является его основной деятельностью. Полный перечень здесь не воспроизводится: неполный список, прочитанный как полный, хуже, чем никакой. Читайте статью 2 директивы и уточняйте национальное положение.

3. Медицинская пригодность

Союз устанавливает минимальные требования к физической и психической пригодности к управлению, а само освидетельствование, его периодичность, стоимость и связанные с удостоверением ограничения относятся к национальному уровню. По информации Комиссии, водитель грузовика или автобуса проходит медицинский осмотр каждые 5 лет; кто его проводит и что в него входит, решает страна, выдающая удостоверение.

Медицинское ограничение вносится в удостоверение в виде кода, и водителю стоит знать, какие коды стоят в его собственном удостоверении и чего каждый из них требует. О заболевании, возникшем между освидетельствованиями, в большинстве государств-членов нужно сообщать, а продление для C или CE обусловлено сохранением соответствия требованиям.

Эта страница не описывает национальную процедуру освидетельствования, её стоимость и сроки, потому что единой европейской процедуры нет. Выдающий орган — единственный надёжный ответ на вопрос, когда следующее освидетельствование и что в него войдёт.

4. Личность, место жительства и право на работу

Карту водителя выдаёт страна обычного места жительства водителя, а это место, где он обычно живёт не менее 185 дней в календарном году в силу личных и профессиональных связей. Водительское удостоверение подчиняется тому же принципу. Поэтому место жительства в этих процедурах не формальность: оно определяет, какой орган вообще может выдать документ.

Может ли водитель работать в конкретном государстве-члене и на каком основании — это миграционное и трудовое право, а не транспортное, и зависит оно от гражданства, статуса пребывания и работодателя. Ни одна транспортная норма не даёт права на работу, а свидетельство водителя не является разрешением на работу.

Удостоверение, свидетельство профессиональной компетентности или карта водителя, выданные за пределами Союза, внутри него не признаются автоматически — но и не отклоняются автоматически. Что применяется, зависит от выдавшей страны, действующих соглашений и конкретного государства-члена. Точно так же не каждому водителю из третьей страны нужен один и тот же набор: свидетельство водителя требуется гражданину третьей страны, работающему по лицензии Сообщества, и не имеет отношения к гражданину государства-члена.

5. Карта водителя для тахографа

Карта идентифицирует водителя перед тахографом и хранит его деятельность. Это шире, чем управление: тахограф различает управление, прочую работу, готовность, а также перерывы и отдых, и водитель переключает режим так, чтобы каждое состояние записывалось отдельно. День с четырьмя часами за рулём и пятью часами на погрузке в записи не является четырёхчасовым днём.

Карту используют каждый день, когда водитель управляет машиной, начиная с момента её приёмки, и не извлекают до конца ежедневного рабочего периода. Если в машине двое водителей, каждая карта идёт в свой слот: управляющий — в первый, второй водитель — во второй. Если водитель отсутствовал у машины и деятельность не записалась автоматически, её вносят вручную через соответствующую функцию тахографа.

У водителя может быть только одна действующая карта, и государства-члены обмениваются данными через TACHOnet именно для того, чтобы это обеспечить. Карта действует не более 5 лет, выдаётся в течение 1 месяца после полного комплекта документов, и продлевать её следует заблаговременно, а не в день окончания срока.

На проверке водитель должен уметь предъявить карту вместе со всеми рукописными записями и распечатками за текущий день и предшествующие 56 дней. По данным Комиссии, карта интеллектуального тахографа хранит не менее 56 дней деятельности, — но в обращении находятся разные поколения тахографов и карт, и Комиссия сама указывает, что их сочетание может ограничивать, какие из последних 56 дней удастся показать, и что такие технические ограничения находятся вне контроля водителя. Там, где карта не может показать период, пробел закрывают распечатки и рукописные записи.

Две ответственности идут параллельно. Водитель правильно записывает деятельность, бережёт карту и предъявляет записи. Транспортное предприятие держит собственную карту предприятия, выгружает и хранит данные и организует работу так, чтобы нормы можно было соблюсти. Ни один не может исполнить обязанность другого.

  • Вставляйте карту до начала движения, а не после первого участка.
  • Используйте правильный слот и проверяйте его при смене водителя.
  • Записывайте прочую работу и готовность как таковые, а не как отдых.
  • Вводите код страны в начале и в конце ежедневного рабочего периода и после пересечения границы на первой возможной остановке.
  • Никогда не ездите по чужой карте и никогда не держите вторую действующую карту.
  • Модели тахографов различаются: следуйте инструкции к устройству, установленному в этой машине, а не общей последовательности кнопок.

6. Время управления и время отдыха

Это нормы Регламента (ЕС) № 561/2006. Они определяют, сколько можно управлять и когда нужно отдыхать. Это не то же самое, что нормы рабочего времени в следующем разделе, и их часто путают, потому что и то и другое считается в часах.

Время управления и отдыха — Регламент (ЕС) № 561/2006
НормаЧто требуется
Ежедневное время управленияНе более 9 часов.
Продлённое ежедневное управлениеМожет быть продлено до 10 часов не более 2 раз в неделю.
Недельное время управленияНе более 56 часов.
Управление за две подряд идущие неделиВ сумме не более 90 часов.
ПерерывПосле 4,5 часов управления — непрерывный перерыв не менее 45 минут, если не начинается период отдыха.
Разделённый перерывПерерыв можно взять как 15 минут, а затем 30 минут — именно в этом порядке внутри периода управления.
Обычный ежедневный отдыхНе менее 11 часов либо разделённый на 3 часа и затем 9 часов.
Сокращённый ежедневный отдыхНе менее 9 и менее 11 часов, не более 3 раз между двумя еженедельными отдыхами.
Обычный еженедельный отдыхНе менее 45 часов.
Сокращённый еженедельный отдыхМенее 45 часов и не короче 24 часов подряд.
Когда должен начаться еженедельный отдыхНе позднее окончания 6 суточных периодов по 24 часа с конца предыдущего еженедельного отдыха.
За две подряд идущие неделиДва обычных еженедельных отдыха либо один обычный и один сокращённый не менее 24 часов.
Два сокращённых еженедельных отдыха подрядДопускаются в международной перевозке грузов за пределами государства учреждения при условии, что за любые четыре подряд идущие недели водитель берёт не менее 4 еженедельных отдыхов, из них не менее 2 обычных.
КомпенсацияСокращение еженедельного отдыха компенсируется равноценным отдыхом, взятым целиком до конца 3-й недели, следующей за соответствующей неделей, и присоединённым к отдыху не менее 9 часов.
Где проводится обычный еженедельный отдыхНе в машине. Обычные еженедельные отдыхи и любой еженедельный отдых свыше 45 часов, взятый как компенсация, проводятся в подходящем помещении со спальными и санитарными условиями, за счёт работодателя.
Исключительное продление, чтобы добраться до базы или домаЕжедневное и недельное время управления можно превысить не более чем на 1 час, чтобы доехать до операционной базы или места жительства для еженедельного отдыха, и не более чем на 2 часа для обычного еженедельного отдыха, если непосредственно перед этим был взят непрерывный перерыв 30 минут. Причина указывается вручную, а превышение компенсируется.

Статья 13 Регламента позволяет каждому государству-члену вводить национальные отступления для определённых видов перевозок, а статья 14 — временные изъятия в неотложных случаях. Применяется ли какое-либо из них к рейсу — вопрос национальный, поэтому план, построенный только на таблице выше, стоит подтвердить для стран, которые он пересекает.

Прочитано: 11.09.2026 — Regulation (EC) No 561/2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport

7. Рабочее время — отдельный счёт

Рабочее время — другой инструмент с другой целью. Время управления является частью рабочего времени, а время, когда водитель не за рулём, очень часто не является и отдыхом: погрузка и выгрузка, ожидание с заранее известной продолжительностью, уборка, проверки и пограничные формальности — это работа.

Рабочее время — Директива 2002/15/EC
НормаЧто требуется
Среднее недельное рабочее времяВ среднем не более 48 часов.
Максимум в отдельной неделеДо 60 часов — только если среднее в 48 часов в неделю не превышается за 4 месяца.
Работа без перерываНикогда более 6 часов подряд.
Длительность перерываНе менее 30 минут при рабочем времени от 6 до 9 часов и не менее 45 минут свыше 9 часов.
Разделение перерываНа части не менее 15 минут каждая.
Ночная работаЕсли выполняется ночная работа, ежедневное рабочее время не превышает 10 часов за каждые 24 часа.
Несколько работодателейРабочее время у разных работодателей суммируется, и работник по запросу указывает его письменно.
Что не засчитываетсяПерерывы, периоды отдыха и периоды готовности не являются рабочим временем — но готовностью период считается только тогда, когда его предполагаемая продолжительность была известна заранее.

Оба свода норм действуют одновременно. Водитель может в один и тот же день уложиться во время управления и выйти за рабочее время, поэтому их контролируют раздельно, а не как одну общую сумму.

8. Дополнительные документы зависят от рейса

Требования выше — это база. Что понадобится дополнительно, зависит от груза, маршрута, вида перевозки и статуса самого водителя, — и представить любое из них как всеобщее было бы так же неверно, как и вовсе его опустить.

Свидетельство о подготовке водителя ДОПОГ
Требуется для перевозки опасных грузов автотранспортом в сфере действия ДОПОГ — для классов и типов машин, которые покрывает свидетельство. Оно выдаётся после аккредитованной подготовки и экзамена, а срок действия и требование к переподготовке администрируются национально: уточняйте и то и другое в выдавшем органе.
Свидетельство водителя (driver attestation)
Требуется, когда перевозчик, работающий по лицензии Сообщества, использует водителя — гражданина третьей страны, то есть не гражданина государства-члена и не долгосрочного резидента. Это не аттестация квалификации: документ подтверждает законность найма. Получает его перевозчик и передаёт водителю на рейс; водитель за ним не обращается.
Уведомление о командировании и подтверждающие документы
Если применяются правила о командировании, оператор подаёт уведомление через публичный интерфейс IMI не позднее начала командирования, а водитель должен уметь предъявить его копию, подтверждения выполненных перевозок в принимающем государстве-члене и записи тахографа, включая коды стран.
Личность, виза, пребывание или разрешение на работу
Зависит от гражданства, стран на маршруте и характера занятости. Это миграционное право, и его уточняют в компетентных органах, а не выводят из транспортных норм.
Подготовка по грузу или оборудованию
Перевозки с температурным режимом, перевозка животных, негабарит, цистерны, краны и гидроборты влекут собственные требования к подготовке или подтверждениям, которые задаются грузом, оборудованием или заказчиком, а не нормами управления транспортом.
Национальные или маршрутные разрешения
Разрешения на негабарит, доступ в зоны с ограничениями, ограничения по категориям тоннелей и сезонные запреты или запреты движения по выходным определяются пересекаемыми странами и конкретным маршрутом.

Личная квалификация — это не документы перевозчика

В одном рейсе едут четыре разные группы документов, и только первая принадлежит водителю. Его собственная квалификация — это водительское удостоверение, свидетельство профессиональной компетентности или код 95, карта водителя и любое условное свидетельство вроде ДОПОГ.

Документы перевозчика — лицензия Сообщества и её заверенная копия, разрешение на деятельность, страхование и, где применимо, свидетельство водителя. Лицензия Сообщества действует до 10 лет, а её заверенная копия возится в машине — это документ перевозчика, а не квалификация водителя.

Документы машины — это регистрация, техосмотр, страхование и любые разрешения. Документы отправки — накладная, упаковочная и опасногрузовая документация, а таможенные документы относятся к перевозке, а не к кому-либо из её участников.

Накладная CMR, копия лицензии Сообщества, свидетельство о регистрации или страховой полис не являются личной квалификацией водителя и никогда ею не становятся. Предъявить их на проверке водителю всё равно может понадобиться, поэтому до выезда они должны лежать в машине и находиться быстро, — но предоставляет их перевозчик или грузоотправитель.

9. Практический порядок действий

Порядок важнее самого перечня. Каждый шаг ниже опирается на предыдущий, и самая частая дорогая ошибка — начать с учебного курса и уже потом выяснить вопрос о категории или о месте жительства.

До первого профессионального рейса

  1. Точно определите машину и состав: тягач или грузовик, прицеп или полуприцеп и разрешённую максимальную массу каждого.
  2. Из этого выведите, достаточно ли категории C или нужна категория CE.
  3. Проверьте удостоверение: покрывает ли оно категорию, действует ли оно и какие ограничительные коды в нём стоят. Установите, когда следующее медицинское освидетельствование.
  4. Пройдите или проверьте профессиональную квалификацию и убедитесь, что код 95 стоит в удостоверении или на квалификационной карте водителя.
  5. Подайте заявление на карту водителя в органе страны обычного места жительства и по получении проверьте данные на ней.
  6. Выясните с работодателем положение с местом жительства, занятостью и разрешением на работу — письменно, если это не очевидно.
  7. Определите, применяются ли к принимаемой работе ДОПОГ, свидетельство водителя, документы о командировании или иное условное требование.
  8. Занесите все даты окончания срока — удостоверение, код 95, карта водителя, медицинское заключение, ДОПОГ — в один календарь продлений с напоминанием заранее.
  9. Попросите перевозчика или ответственного за перевозки подтвердить, какие рейсовые документы предоставляет он и где они будут лежать в машине.
  10. Не принимайте рейс, если необходимое право или документ отсутствует либо просрочен.

Перед каждым выездом

  1. Проверьте, действуют ли сегодня удостоверение, подтверждение кода 95 и карта водителя.
  2. Убедитесь, что машина, прицеп, груз и маршрут соответствуют тому, что права действительно покрывают.
  3. Проверьте условные требования именно для этого рейса: опасный груз, командирование, зона с ограничениями, негабарит.
  4. Проверьте уже израсходованное время управления, работы и отдыха до планирования рейса, а не после.
  5. Вставьте карту водителя в правильный слот до начала движения.
  6. Сделайте необходимые ручные и страновые записи по инструкции к тахографу, установленному именно в этой машине.
  7. Убедитесь, что документы на машину, перевозчика и груз находятся в кабине и быстро находятся.
  8. Сообщайте о расхождениях до выезда, а не при первой проверке.

В течение смены

  1. Держите режим деятельности в соответствии с работой — управление, прочая работа, готовность, перерыв или отдых.
  2. Делайте записи, которых требует тахограф, включая код страны после пересечения границы на первой возможной остановке.
  3. Следите за временем управления и рабочим временем раздельно. Соблюдение одного не означает соблюдения другого.
  4. Берите перерывы и отдых в той форме, которой требует норма, а не в той, которая удобнее графику.
  5. Держите записи, предъявляемые на проверке, под рукой в кабине.
  6. Никогда не пользуйтесь чужой картой и не давайте свою.
  7. Немедленно сообщайте о неисправности, отказе или повреждении карты и начинайте процедуру распечаток.

В конце смены

  1. Внесите записи, которых тахограф ещё ждёт, включая страну, где закончился ежедневный рабочий период.
  2. Убедитесь, что прочая работа, готовность и отдых записаны именно как они есть, а не одно вместо другого.
  3. Следуйте установленной предприятием законной процедуре выгрузки и хранения данных.
  4. Сразу сообщайте о недостающих или неверных данных: пробел гораздо легче объяснить в тот же день, чем через месяц.
  5. Сверьте следующий рейс с фактически оставшимся временем управления, работы и отдыха.

10. Карта утеряна, украдена, повреждена или неисправна

Утерянная, украденная, повреждённая или неисправная карта — это установленная процедура, а не повод импровизировать. Порядок ниже соответствует статьям 29 и 35 Регламента (ЕС) № 165/2014.

  1. Сообщите. О краже заявляют официально в компетентные органы страны, где она произошла. Об утрате заявляют в выдавший орган, а также в орган страны обычного места жительства, если это другая страна. Повреждённую или неисправную карту возвращают в орган страны обычного места жительства.
  2. В течение 7 календарных дней подайте заявление о замене в орган страны обычного места жительства. Орган выдаёт замену в течение 8 рабочих дней после получения подробного запроса.
  3. В начале каждого рейса распечатайте данные машины и укажите на распечатке сведения, позволяющие вас идентифицировать, — фамилию и номер карты водителя или водительского удостоверения — вместе с подписью, а также периоды прочей работы, готовности и перерыва или отдыха.
  4. В конце каждого рейса распечатайте периоды, записанные тахографом, допишите от руки прочую работу, готовность и отдых с момента первой распечатки и так же подпишите и идентифицируйте документ.
  5. Ездить без карты разрешено не более 15 календарных дней или дольше только в той мере, в какой это необходимо для возврата машины на базу, и только если вы можете доказать, что предъявить или использовать карту в этот период было невозможно.
  6. Немедленно сообщите транспортному предприятию, чтобы работу можно было перепланировать, а записи корректно вести и с его стороны.

Это узкое исключение для отказавшей карты, а не разрешение ездить без неё. Истёкший срок — другой случай: окончание срока предсказуемо, продлевать карту вовремя — обязанность водителя, и то же окно на этот случай не открывается.

11. Чек-лист для проверки на дороге

Короткий список, чтобы пройти его перед рейсом и держать под рукой на проверке. Он печатается из браузера как есть.

Проверять всегда

  • Водительское удостоверение: нужная категория для этого состава, срок действия, понятны ограничительные коды.
  • Код 95 в удостоверении либо квалификационная карта водителя, срок действия.
  • Карта водителя: своя, действующая, неповреждённая, в правильном слоте.
  • Записи за текущий день и предшествующие 56 дней доступны — карта, распечатки, рукописные записи.
  • Израсходованное время управления, работы и отдыха — проверено до принятия рейса.

Проверять, когда применимо

  • Свидетельство ДОПОГ — для классов и машины, которых требует этот груз.
  • Свидетельство водителя, предоставленное перевозчиком, если вы гражданин третьей страны и едете по лицензии Сообщества.
  • Копия уведомления о командировании и подтверждения перевозок, если применяются правила о командировании.
  • Личность, виза, пребывание или разрешение на работу для стран на маршруте.
  • Разрешения на негабарит, на зону с ограничениями или по категории тоннеля.

Рейсовые документы от перевозчика

  • Заверенная копия лицензии Сообщества в машине.
  • Свидетельство о регистрации, подтверждение техосмотра и страховые документы.
  • Накладная, а также грузовые, опасногрузовые и таможенные документы.
  • Контакты ответственного за перевозки или диспетчерской.

Сроки в одном месте

  • Удостоверение, код 95, карта водителя, медицинское заключение, свидетельство ДОПОГ.
  • Продление начато заблаговременно, а не в день окончания срока.

Если что-то неясно

  • Спросите ответственного за перевозки до выезда, а не после проверки.
  • Уточните национальное положение в компетентном органе соответствующей страны.
  • Не выезжайте, опираясь на предположение о документе, который не можете предъявить.

Вопросы, которые водители задают на самом деле

Категория CE и код 95 — это одно и то же?
Нет. Категория CE — это право управлять тяжёлым автопоездом, предоставляемое по нормам о водительских удостоверениях. Код 95 фиксирует профессиональную квалификацию, предоставляемую по другому правовому акту. Одно может быть без другого, и на проверке каждое оценивается само по себе.
Карта водителя для тахографа и квалификационная карта водителя — это одно и то же?
Нет, и названия к этой путанице располагают. Квалификационная карта водителя подтверждает свидетельство профессиональной компетентности и выдаётся там, где код 95 нельзя проставить в удостоверении. Карта водителя для тахографа — средство регистрации: она идентифицирует водителя перед тахографом и хранит его деятельность. О квалификации она не говорит ничего.
Каждому ли водителю машины категории C или CE всегда нужен код 95?
Нет. У норм о профессиональной квалификации есть определённая сфера действия и перечень изъятий — некоммерческая перевозка, машины с конструктивной скоростью не более 45 км/ч, чрезвычайные и спасательные работы и другие. Применяется ли изъятие к конкретной работе, решают директива и национальный орган, а не общее правило, и водителю не стоит предполагать ни того ни другого.
Карта водителя записывает только управление?
Нет. Она записывает управление, прочую работу, готовность, а также перерывы и отдых как отдельные виды деятельности, и водитель сам переключает режим, который их различает. Записать погрузку как отдых — это неверная запись, а не сокращение пути.
Может ли у водителя быть две действующие карты водителя?
Нет. У водителя может быть только одна действующая карта. Государства-члены обмениваются данными через TACHOnet именно для того, чтобы вторая не была выдана.
Какие записи могут потребовать на проверке на дороге?
Карту водителя, а также все рукописные записи и распечатки за текущий день и предшествующие 56 дней. Если в тот же период водитель управлял машиной с аналоговым тахографом — ещё и его тахограммы.
Что делать водителю, если карта утеряна или повреждена?
Сообщить, в течение 7 календарных дней подать заявление о замене и делать распечатку в начале и в конце каждого рейса с идентифицирующими сведениями и подписью. Ездить без карты разрешено не более 15 календарных дней и только если можно доказать невозможность её предъявить или использовать.
Кто отвечает за уведомление о командировании?
Оператор подаёт его через публичный интерфейс IMI не позднее начала командирования. Обязанность водителя — держать копию доступной и предъявить её вместе с подтверждениями перевозок и записями тахографа, когда об этом попросят на дороге.
Когда нужно свидетельство ДОПОГ?
Когда перевозятся опасные грузы в сфере действия ДОПОГ — для соответствующих классов и типов машин. Попадает ли конкретная отправка в эту сферу, зависит от вещества, количества, упаковки и изъятий самого ДОПОГ, и это устанавливают до погрузки, а не на проверке.
Куда водителю обращаться за удостоверением и картами?
В компетентный орган страны обычного места жительства, а за профессиональной квалификацией — в аккредитованный учебный центр. LogisticID не является органом, выдающим удостоверения, автошколой, учебным центром профессиональной квалификации или тахографическим органом и не может выдать или оформить ни один из этих документов.

Что делать дальше

На эту страницу приходят два очень разных читателя, и полезный следующий шаг у них не совпадает.

Если вы водитель

Начните с компетентного органа страны, где вы обычно живёте: он выдаёт удостоверение и карту водителя и может сказать, какие учебные центры аккредитованы для профессиональной квалификации.

Эта страница — руководство по требованиям. Это не вакансия, и подать заявку здесь нельзя.

Если вы транспортная компания

Страница требований к перевозчикам описывает, на что LogisticID смотрит до начала работы с транспортной компанией и насколько многое зависит от рынка и от конкретной перевозки.

Компания, которая хочет, чтобы её рассмотрели, может направить сведения о своей деятельности. Это открывает коммерческий разговор; это не создаёт договорённости, не вносит никого в список и не гарантирует загрузки.

Требования к перевозчикам · Направить сведения о компании · Перевозчикам

Официальные источники

Каждая цифра на этой странице взята из одного из источников ниже. Если цитируется документ Комиссии в форме вопросов и ответов, он помечен как разъяснение: такие документы сами содержат оговорку, что они не связывают Комиссию и что толковать право Союза обязывающим образом вправе только Суд Европейского союза.

Правовые акты

Официальные разъяснения

Применяется с 31.12.2024: Записи за текущий день и предшествующие 56 дней должны быть доступны на проверке.

Применяется с 26.11.2029: Directive (EU) 2025/2205 on driving licences, repealing Directive 2006/126/EC. Директива вступила в силу, но государства-члены транспонируют её до 26.11.2028 и применяют лишь с указанной выше даты. До этого к водителю применяется Директива 2006/126/EC, и ничто в новой директиве не является действующей обязанностью.

Перевозчикам

Прочитайте, что LogisticID просит у транспортных компаний.

Требования к перевозчикам