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LogisticIDFrachtanfrage stellen

Für Transportunternehmen und Fahrer

Was ein Lkw-Fahrer im europäischen Straßengüterverkehr braucht.

Drei Dokumente erfüllen drei verschiedene Aufgaben, und die meisten Missverständnisse über das Berufskraftfahren entstehen daraus, sie als eines zu behandeln. Diese Seite erklärt, was jedes davon nachweist, was die Lenk- und Arbeitszeitregeln tatsächlich verlangen und in welcher Reihenfolge man vorgeht.

Was diese Seite abdeckt — und was nicht

Dies ist eine allgemeine Grundlage für den Straßengüterverkehr in der Europäischen Union, geschrieben für Fahrer und für die Menschen, die deren Einsätze planen. Es ist keine Rechtsberatung und kein nationales Handbuch.

Nationale Regeln, Ausnahmen und Abweichungen, das AETR-Übereinkommen außerhalb der Union, bilaterale Abkommen sowie Fahrzeug, Ladung, Strecke, Wohnsitz und Beschäftigungsverhältnis des Fahrers können die Antwort verändern. Was für eine konkrete Fahrt gilt, klären Fahrer und Verkehrsunternehmen mit der zuständigen Behörde oder dem Verkehrsleiter.

LogisticID organisiert Transporte, ausgeführt werden sie von unabhängigen Transportunternehmen. LogisticID beschäftigt keine Fahrer, stellt weder Fahrerlaubnisse noch Befähigungsnachweise, Fahrerqualifizierungsnachweise, Fahrerkarten, Fahrerbescheinigungen oder ADR-Bescheinigungen aus und prüft oder bestätigt keinen Fahrer und kein Transportunternehmen.

Drei Dokumente, drei verschiedene Aufgaben

Zunächst lohnt es sich, genau zu sein, wozu jedes der drei wichtigsten Dokumente dient. Sie beruhen auf unterschiedlichen Rechtsgrundlagen, werden in unterschiedlichen Verfahren erteilt, und keines ersetzt bei einer Kontrolle ein anderes.

Wozu die Klasse CE berechtigt
Die Klasse C umfasst Kraftfahrzeuge über 3500 kg zulässiger Gesamtmasse, die für die Güterbeförderung gebaut sind. Die Klasse CE ist dieses Fahrzeug in Verbindung mit einem Anhänger oder Sattelanhänger über 750 kg zulässiger Gesamtmasse. Sie ist die Berechtigung, diese Kombination zu führen — mehr nicht.
Was die Schlüsselzahl 95 nachweist
Die Schlüsselzahl 95 dokumentiert, dass der Fahrer über einen Befähigungsnachweis verfügt: Grundqualifikation und Weiterbildung, die für das gewerbliche Fahren vorgeschrieben sind. Sie ist eine Qualifikation, keine Fahrberechtigung, und beruht auf einer anderen Richtlinie als die Fahrerlaubnis.
Was die Fahrerkarte aufzeichnet
Die persönliche Fahrerkarte weist den Fahrer gegenüber dem Fahrtenschreiber aus und speichert seine Tätigkeiten — Lenken, sonstige Arbeit, Bereitschaft, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten — und nicht nur die gefahrene Strecke. Sie ist ein Aufzeichnungsmittel, kein Qualifikationsnachweis.
Warum ein Fahrer meist alle drei braucht
Eine gewerbliche Fahrt mit einer schweren Kombination berührt in der Regel alle drei zugleich: die Berechtigung, sie zu führen, die Qualifikation, dies berufsmäßig zu tun, und die Pflicht, den Tagesablauf aufzuzeichnen. Fehlt eines davon, steht die Fahrt — jedes Mal aus einem anderen Grund.
Welche Anforderungen abweichen
Mindestalter, Abstände der ärztlichen Untersuchung, Umtausch und Anerkennung von Fahrerlaubnissen, nationale Abweichungen von den Lenkzeitregeln und die Ausnahmen von der Berufskraftfahrerqualifikation werden innerhalb des EU-Rahmens auf mitgliedstaatlicher Ebene entschieden. Jede Regel unten, die abweicht, ist gekennzeichnet.

Diese Dokumente werden regelmäßig verwechselt

Sechs Dokumente und eine Unternehmenskarte werden regelmäßig als austauschbar behandelt. Sie sind es nicht. Lesen Sie die zweite und dritte Spalte zusammen: Was ein Dokument nachweist und wer es beschaffen muss, sind die beiden Punkte, die am häufigsten falsch verstanden werden.

Dokumente, die ein Berufskraftfahrer auseinanderhalten muss
DokumentWas es nachweistBeschafft oder gestellt vonIn der Regel erforderlich beiGültigkeit und VerlängerungGeprüft vonAmtliche Quelle
Fahrerlaubnis der Klasse CE — je nach Staat oder Verkehr unterschiedlichBerechtigung, ein Fahrzeug der Klasse C mit Anhänger oder Sattelanhänger über 750 kg zu führen.Der Fahrer, bei der Fahrerlaubnisbehörde des Staates seines ordentlichen Wohnsitzes.Immer dann, wenn die geführte Kombination in die Klasse fällt.Verwaltungsmäßige Gültigkeit von 5 Jahren für C und CE; die Verlängerung setzt fortbestehende gesundheitliche Eignung voraus.Straßenkontrolle sowie der Arbeitgeber vor dem Einsatz.Richtlinie 2006/126/EG
Befähigungsnachweis, ausgewiesen als Schlüsselzahl 95 — je nach Staat oder Verkehr unterschiedlichDass Grundqualifikation und Weiterbildung für das gewerbliche Fahren abgeschlossen sind.Der Fahrer, über eine anerkannte Ausbildungsstätte und die zuständige Behörde.Beim Fahren im Anwendungsbereich der Qualifikationsvorschriften. Ausnahmen bestehen und sind in der Richtlinie aufgeführt.35 Stunden Weiterbildung alle 5 Jahre.Straßenkontrolle sowie der Arbeitgeber vor dem Einsatz.Richtlinie (EU) 2022/2561
Fahrerqualifizierungsnachweis — je nach Staat oder Verkehr unterschiedlichDieselbe Qualifikation wie die Schlüsselzahl 95, auf einer eigenen Karte, wenn die Schlüsselzahl nicht in die Fahrerlaubnis eingetragen werden kann.Der Fahrer, bei der Behörde, die den Befähigungsnachweis erteilt hat.Wenn die ausstellende Behörde die Schlüsselzahl 95 nicht in die Fahrerlaubnis eintragen kann.Folgt dem Weiterbildungszyklus von 5 Jahren.Straßenkontrolle. Der Nachweis wird zwischen den Mitgliedstaaten gegenseitig anerkannt.Richtlinie (EU) 2022/2561
FahrerkarteNichts über die Qualifikation. Sie weist den Fahrer aus und zeichnet seine Tätigkeiten auf.Der Fahrer, bei der Behörde des Staates seines ordentlichen Wohnsitzes.An jedem Tag, an dem ein Fahrzeug mit digitalem Fahrtenschreiber geführt wird, ab Übernahme des Fahrzeugs.Höchstens 5 Jahre. Nur eine gültige Karte je Fahrer.Straßenkontrolle, die Karte und Fahrtenschreiber ausliest.Verordnung (EU) Nr. 165/2014
Fahrerbescheinigung — je nach Staat oder Verkehr unterschiedlichDass ein Fahrer aus einem Drittstaat rechtmäßig von dem Verkehrsunternehmen beschäftigt oder eingesetzt wird.Das Verkehrsunternehmen, in seinem Niederlassungsmitgliedstaat. Sie gehört dem Unternehmen, nicht dem Fahrer.Grenzüberschreitender Verkehr mit Gemeinschaftslizenz durch einen Fahrer aus einem Drittstaat.Bis zu 5 Jahre, und nur solange die Erteilungsvoraussetzungen fortbestehen.Straßenkontrolle. Das Original wird im Fahrzeug mitgeführt.Verordnung (EG) Nr. 1072/2009
UnternehmenskarteNichts über den Fahrer. Sie weist das Verkehrsunternehmen gegenüber dem Fahrtenschreiber aus.Das Verkehrsunternehmen, bei der Behörde seines Mitgliedstaats.Zum Sperren, Herunterladen und Ausdrucken der Daten, die das Unternehmen aufbewahren muss.Wird vom Unternehmen gehalten und verlängert, nicht vom Fahrer.Wird vom Unternehmen verwendet; kein Dokument, das der Fahrer bei einer Kontrolle vorlegt.Verordnung (EU) Nr. 165/2014
ADR-Schulungsbescheinigung — je nach Staat oder Verkehr unterschiedlichDass der Fahrer eine anerkannte Schulung abgeschlossen und die Prüfung für die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße bestanden hat.Der Fahrer, über einen anerkannten Schulungsveranstalter und die zuständige Behörde.Beförderung gefährlicher Güter im Anwendungsbereich des ADR, für die Klassen und Fahrzeuge, die die Bescheinigung abdeckt.Nach Kapitel 8.2 ADR geregelt und national verwaltet; Ablauf und Auffrischungspflicht bei der ausstellenden Behörde klären.Straßenkontrolle sowie Absender oder Beförderer vor der Beladung.Richtlinie 2008/68/EG und ADR

Die beiden Zeilen, die dem Unternehmen und nicht dem Fahrer erteilt werden, werden am häufigsten falsch gelesen. Ein Fahrer beantragt weder eine Fahrerbescheinigung noch eine Unternehmenskarte; das Verkehrsunternehmen hält beide und übergibt dem Fahrer die Bescheinigung für die Fahrt.

1. Die richtige Fahrerlaubnis

Klasse C und Klasse CE sind nicht zwei Stufen derselben Sache. C umfasst das Kraftfahrzeug, CE dieses Fahrzeug in Verbindung mit einem Anhänger oder Sattelanhänger über 750 kg zulässiger Gesamtmasse. Wer nur C besitzt, darf keinen schweren Anhänger mitführen, wie erfahren er auch sein mag.

Das Mindestalter für C und CE liegt im EU-Rahmen bei 21 Jahren, doch diese Zahl steht nicht für sich: Die Qualifikationsvorschriften erlauben in definierten Fällen ein früheres Fahren, und die Mitgliedstaaten können zusätzliche Bedingungen festlegen. Das Alter ist der falsche Ausgangspunkt — beginnen Sie bei der Kombination und rechnen Sie zurück.

Fahrerlaubnisse der Klassen C und CE haben eine verwaltungsmäßige Gültigkeit von 5 Jahren; die Verlängerung setzt voraus, dass die Mindestanforderungen an die körperliche und geistige Eignung weiterhin erfüllt sind. Sie ist außerdem an den ordentlichen Wohnsitz im ausstellenden Staat gebunden.

Anerkennung, Umtausch und die Behandlung einer außerhalb der Union erteilten Fahrerlaubnis sind länderabhängige Fragen ohne einheitliche europäische Antwort. Ein vorläufiges Dokument, das während der Herstellung der endgültigen Fahrerlaubnis ausgegeben wird, genießt grenzüberschreitend nicht zwangsläufig dieselbe Anerkennung. Das ist vor der Disposition zu klären und nicht an der Grenze.

2. Berufskraftfahrerqualifikation und Schlüsselzahl 95

Der Befähigungsnachweis ist von der Fahrerlaubnis getrennt und beruht auf einer anderen Rechtsgrundlage. Er besteht aus zwei Teilen: der Grundqualifikation vor Aufnahme der gewerblichen Tätigkeit und der Weiterbildung, die ihn aktuell hält.

Die Weiterbildung umfasst 35 Stunden alle 5 Jahre, erteilt in Abschnitten von mindestens 7 Stunden, die auf zwei aufeinanderfolgende Tage verteilt werden dürfen, mit höchstens 12 Stunden E-Learning und mindestens einem Thema zur Verkehrssicherheit. Die erste Weiterbildung ist innerhalb von 5 Jahren nach dem Befähigungsnachweis fällig; ein Mitgliedstaat darf diesen Zeitraum auf 3 Jahre verkürzen oder auf 7 Jahre verlängern, häufig, um ihn mit dem Ablauf der Fahrerlaubnis zusammenzulegen.

Ist sie abgeschlossen, wird die Qualifikation als harmonisierte Unionsschlüsselzahl 95 ausgewiesen — entweder neben den betreffenden Klassen in der Fahrerlaubnis oder auf einem eigenen Fahrerqualifizierungsnachweis, wenn die Behörde die Fahrerlaubnis nicht entsprechend kennzeichnen kann. Beides weist dasselbe nach, und der Nachweis wird zwischen den Mitgliedstaaten anerkannt.

Nicht jeder Inhaber der Klasse C oder CE braucht sie in jedem Fall. Die Richtlinie nimmt unter anderem die nichtgewerbliche Beförderung von Personen oder Gütern aus, Fahrzeuge mit höchstens 45 km/h, Einsätze im Notfall und bei Rettungsmaßnahmen sowie Fahrzeuge, die Material oder Ausrüstung befördern, die der Fahrer bei seiner Arbeit verwendet, sofern das Fahren nicht seine Haupttätigkeit ist. Die Liste ist hier nicht vollständig wiedergegeben, weil eine unvollständige Liste, die für vollständig gehalten wird, schlechter ist als keine: Lesen Sie Artikel 2 der Richtlinie und klären Sie die nationale Lage.

3. Gesundheitliche Eignung

Die Union legt Mindestanforderungen an die körperliche und geistige Eignung zum Führen von Kraftfahrzeugen fest; die Untersuchung selbst, ihre Abstände, ihre Kosten und die an eine Fahrerlaubnis geknüpften Auflagen sind nationale Angelegenheiten. Nach der Information der Kommission wird ein Lkw- oder Busfahrer alle 5 Jahre ärztlich untersucht; wer sie durchführt und was sie umfasst, entscheidet der Staat, der die Fahrerlaubnis erteilt.

Eine gesundheitliche Auflage wird als Schlüsselzahl in die Fahrerlaubnis eingetragen, und ein Fahrer sollte wissen, welche Schlüsselzahlen seine eigene Fahrerlaubnis trägt und was jede davon verlangt. Eine Erkrankung, die zwischen zwei Untersuchungen auftritt, ist in den meisten Mitgliedstaaten anzeigepflichtig, und die Verlängerung für C oder CE setzt voraus, dass die Anforderungen weiterhin erfüllt sind.

Diese Seite beschreibt kein nationales Untersuchungsverfahren, keine Kosten und keine Bearbeitungsdauer, weil es kein europäisches gibt. Die ausstellende Behörde ist die einzige verlässliche Auskunft darüber, wann die nächste Untersuchung ansteht und was sie umfasst.

4. Identität, Wohnsitz und Arbeitserlaubnis

Die Fahrerkarte wird vom Staat des ordentlichen Wohnsitzes erteilt; das ist der Ort, an dem der Fahrer wegen persönlicher und beruflicher Bindungen mindestens 185 Tage im Kalenderjahr gewöhnlich lebt. Für die Fahrerlaubnis gilt derselbe Grundsatz. Der Wohnsitz ist in diesen Verfahren deshalb keine Formalie; er entscheidet darüber, welche Behörde das Dokument überhaupt erteilen kann.

Ob ein Fahrer in einem bestimmten Mitgliedstaat arbeiten darf und auf welcher Grundlage, richtet sich nach Aufenthalts- und Arbeitsrecht und nicht nach Verkehrsrecht, und es hängt von Staatsangehörigkeit, Aufenthaltsstatus und Arbeitgeber ab. Keine Vorschrift des Verkehrsrechts begründet ein Recht auf Arbeit, und eine Fahrerbescheinigung ist keine Arbeitserlaubnis.

Eine außerhalb der Union erteilte Fahrerlaubnis, ein dort erworbener Befähigungsnachweis oder eine dort ausgegebene Fahrerkarte werden innerhalb der Union weder automatisch anerkannt noch automatisch abgelehnt. Was gilt, hängt vom ausstellenden Staat, von bestehenden Abkommen und vom betroffenen Mitgliedstaat ab. Ebenso braucht nicht jeder Fahrer aus einem Drittstaat dieselben Dokumente: Eine Fahrerbescheinigung ist für einen Drittstaatsangehörigen erforderlich, der unter einer Gemeinschaftslizenz fährt, und für einen Staatsangehörigen eines Mitgliedstaats ohne Bedeutung.

5. Die Fahrerkarte

Die Karte weist den Fahrer gegenüber dem Fahrtenschreiber aus und speichert seine Tätigkeiten. Das ist mehr als Lenken: Der Fahrtenschreiber unterscheidet Lenkzeit, sonstige Arbeit, Bereitschaft sowie Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten, und der Fahrer bedient den Schalter so, dass jede Tätigkeit getrennt aufgezeichnet wird. Ein Tag mit vier Stunden am Steuer und fünf Stunden Beladung ist in der Aufzeichnung kein Vier-Stunden-Tag.

Die Karte ist an jedem Tag zu verwenden, an dem gefahren wird, und zwar ab Übernahme des Fahrzeugs; sie darf vor dem Ende der täglichen Arbeitszeit nicht entnommen werden. Sind zwei Fahrer an Bord, gehört jede Karte in ihren eigenen Schacht — der lenkende Fahrer in den ersten, der zweite Fahrer in den zweiten. War der Fahrer vom Fahrzeug abwesend und konnten Tätigkeiten nicht automatisch aufgezeichnet werden, werden sie über die manuelle Eingabe des Fahrtenschreibers nachgetragen.

Ein Fahrer darf nur eine gültige Karte besitzen; die Mitgliedstaaten tauschen über TACHOnet Daten aus, gerade um das sicherzustellen. Eine Karte ist höchstens 5 Jahre gültig, wird binnen 1 Monat nach vollständigem Antrag erteilt und sollte rechtzeitig und nicht erst bei Ablauf verlängert werden.

Bei einer Kontrolle muss der Fahrer die Karte zusammen mit allen handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucken des laufenden Tages und der vorausgehenden 56 Tage vorlegen können. Nach Angaben der Kommission speichert die Karte eines intelligenten Fahrtenschreibers mindestens 56 Tage an Tätigkeiten — es sind jedoch verschiedene Generationen von Fahrtenschreibern und Karten im Umlauf, und die Kommission weist selbst darauf hin, dass die Kombination einschränken kann, welche der letzten 56 Tage tatsächlich angezeigt werden, und dass solche technischen Zwänge außerhalb des Einflusses des Fahrers liegen. Wo die Karte einen Zeitraum nicht ausweisen kann, schließen Ausdrucke und handschriftliche Aufzeichnungen die Lücke.

Zwei Verantwortlichkeiten laufen nebeneinander. Der Fahrer zeichnet seine Tätigkeiten korrekt auf, schützt die Karte und legt die Aufzeichnungen vor. Das Verkehrsunternehmen hält seine eigene Unternehmenskarte, lädt die Daten herunter, bewahrt sie auf und organisiert die Arbeit so, dass die Vorschriften eingehalten werden können. Keiner kann die Pflicht des anderen erfüllen.

  • Die Karte vor dem Anfahren stecken, nicht nach dem ersten Abschnitt.
  • Den richtigen Schacht verwenden und beim Fahrerwechsel prüfen.
  • Sonstige Arbeit und Bereitschaft als solche aufzeichnen, nicht als Ruhezeit.
  • Das Länderkennzeichen zu Beginn und am Ende der täglichen Arbeitszeit eingeben und nach einem Grenzübertritt beim ersten möglichen Halt.
  • Niemals mit der Karte einer anderen Person fahren und niemals eine zweite gültige Karte besitzen.
  • Fahrtenschreiber unterscheiden sich; folgen Sie der Anleitung des im Fahrzeug verbauten Geräts und nicht einer allgemeinen Tastenfolge.

6. Lenkzeit und Ruhezeit

Dies sind die Regeln der Verordnung (EG) Nr. 561/2006. Sie bestimmen, wie lange gelenkt werden darf und wann geruht werden muss. Sie sind nicht dasselbe wie die Arbeitszeitregeln im nächsten Abschnitt, und beide werden häufig verwechselt, weil beide in Stunden gezählt werden.

Lenkzeit und Ruhezeit — Verordnung (EG) Nr. 561/2006
RegelWas sie verlangt
Tägliche LenkzeitHöchstens 9 Stunden.
Verlängerte tägliche LenkzeitHöchstens 2-mal pro Woche auf 10 Stunden verlängerbar.
Wöchentliche LenkzeitHöchstens 56 Stunden.
Lenkzeit in zwei aufeinanderfolgenden WochenInsgesamt höchstens 90 Stunden.
FahrtunterbrechungNach 4,5 Stunden Lenkzeit eine ununterbrochene Unterbrechung von mindestens 45 Minuten, sofern keine Ruhezeit beginnt.
Geteilte UnterbrechungAufteilbar in 15 Minuten, gefolgt von 30 Minuten, in dieser Reihenfolge innerhalb der Lenkzeit.
Regelmäßige tägliche RuhezeitMindestens 11 Stunden, oder aufgeteilt in 3 Stunden gefolgt von 9 Stunden.
Reduzierte tägliche RuhezeitMindestens 9 und weniger als 11 Stunden, höchstens 3-mal zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten.
Regelmäßige wöchentliche RuhezeitMindestens 45 Stunden.
Reduzierte wöchentliche RuhezeitWeniger als 45 Stunden und nicht kürzer als 24 zusammenhängende Stunden.
Beginn der wöchentlichen RuhezeitSpätestens am Ende von 6 24-Stunden-Zeiträumen nach dem Ende der vorangegangenen wöchentlichen Ruhezeit.
In zwei aufeinanderfolgenden WochenZwei regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten, oder eine regelmäßige und eine reduzierte von mindestens 24 Stunden.
Zwei reduzierte wöchentliche Ruhezeiten nacheinanderIm grenzüberschreitenden Güterverkehr außerhalb des Niederlassungsmitgliedstaats zulässig, sofern der Fahrer in vier aufeinanderfolgenden Wochen mindestens 4 wöchentliche Ruhezeiten nimmt, davon mindestens 2 regelmäßige.
AusgleichEine Verkürzung der wöchentlichen Ruhezeit wird durch eine gleichwertige Ruhepause ausgeglichen, die zusammenhängend bis zum Ende der 3. Woche nach der betreffenden Woche genommen und an eine Ruhezeit von mindestens 9 Stunden angehängt wird.
Wo die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit verbracht wirdNicht im Fahrzeug. Regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten und jede als Ausgleich genommene wöchentliche Ruhezeit über 45 Stunden werden in geeigneten Unterkünften mit Schlafgelegenheit und sanitären Einrichtungen verbracht, auf Kosten des Arbeitgebers.
Ausnahmsweise Verlängerung zur HeimfahrtTägliche und wöchentliche Lenkzeit dürfen um bis zu 1 Stunde überschritten werden, um den Betriebssitz oder den Wohnort für eine wöchentliche Ruhezeit zu erreichen, und um bis zu 2 Stunden für eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit, wenn unmittelbar zuvor eine ununterbrochene Pause von 30 Minuten eingelegt wurde. Der Grund wird handschriftlich vermerkt, und die Überschreitung wird ausgeglichen.

Artikel 13 der Verordnung erlaubt jedem Mitgliedstaat nationale Ausnahmen für bestimmte Beförderungen, Artikel 14 in dringenden Fällen zeitlich begrenzte Ausnahmen. Ob eine davon für eine Fahrt gilt, ist eine nationale Frage; eine Planung, die nur auf der Tabelle oben beruht, sollte für die durchfahrenen Staaten bestätigt werden.

Gelesen am: 11. 09. 2026 — Regulation (EC) No 561/2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport

7. Arbeitszeit ist eine eigene Uhr

Die Arbeitszeit ist ein anderes Instrument mit einem anderen Zweck. Die Lenkzeit ist ein Bestandteil der Arbeitszeit, und Zeit, in der nicht gelenkt wird, ist sehr oft auch keine Ruhezeit: Be- und Entladen, Warten mit im Voraus bekannter Dauer, Reinigung, Kontrollen und Grenzformalitäten sind Arbeit.

Arbeitszeit — Richtlinie 2002/15/EG
RegelWas sie verlangt
Durchschnittliche wöchentliche ArbeitszeitIm Durchschnitt höchstens 48 Stunden.
Höchstwert in einer einzelnen WocheBis zu 60 Stunden, nur wenn der Durchschnitt von 48 Stunden pro Woche über 4 Monate nicht überschritten wird.
Arbeit ohne UnterbrechungNiemals mehr als 6 aufeinanderfolgende Stunden.
Dauer der UnterbrechungMindestens 30 Minuten bei einer Arbeitszeit zwischen 6 und 9 Stunden und mindestens 45 Minuten über 9 Stunden.
Aufteilung der UnterbrechungIn Abschnitte von jeweils mindestens 15 Minuten.
NachtarbeitWird Nachtarbeit geleistet, darf die tägliche Arbeitszeit 10 Stunden je 24-Stunden-Zeitraum nicht überschreiten.
Mehrere ArbeitgeberDie Arbeitszeit bei verschiedenen Arbeitgebern wird zusammengerechnet; der Arbeitnehmer gibt sie auf Verlangen schriftlich an.
Was nicht zähltFahrtunterbrechungen, Ruhezeiten und Bereitschaftszeiten sind keine Arbeitszeit — Bereitschaft liegt aber nur vor, wenn ihre voraussichtliche Dauer im Voraus bekannt war.

Beide Regelwerke gelten gleichzeitig. Ein Fahrer kann am selben Tag innerhalb der Lenkzeit und außerhalb der Arbeitszeit liegen; deshalb werden sie getrennt überwacht und nicht als eine gemeinsame Summe.

8. Weitere Dokumente hängen vom Auftrag ab

Die Anforderungen oben sind die Grundlage. Was zusätzlich nötig ist, hängt von Ladung, Strecke, Verkehr und vom Status des Fahrers ab — und eine dieser Anforderungen als allgemeingültig darzustellen, wäre ebenso falsch, wie sie wegzulassen.

ADR-Schulungsbescheinigung
Erforderlich für die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße im Anwendungsbereich des ADR, für die Klassen und Fahrzeugarten, die die Bescheinigung abdeckt. Sie folgt auf eine anerkannte Schulung und eine Prüfung; Gültigkeit und Auffrischung werden national verwaltet — beides bei der ausstellenden Behörde klären.
Fahrerbescheinigung
Erforderlich, wenn ein Verkehrsunternehmen mit Gemeinschaftslizenz einen Fahrer einsetzt, der Drittstaatsangehöriger ist — also weder Staatsangehöriger eines Mitgliedstaats noch langfristig Aufenthaltsberechtigter. Das Unternehmen beschafft sie und stellt sie dem Fahrer für die Fahrt zur Verfügung; der Fahrer beantragt sie nicht.
Entsendemeldung und Nachweise
Gelten die Entsenderegeln, übermittelt der Verkehrsunternehmer spätestens bei Beginn der Entsendung eine Meldung über die öffentliche IMI-Schnittstelle, und der Fahrer muss eine Kopie davon, Nachweise über die Beförderungen im Aufnahmemitgliedstaat sowie die Aufzeichnungen des Fahrtenschreibers einschließlich der Länderkennzeichen vorlegen können.
Identität, Visum, Aufenthalt oder Arbeitserlaubnis
Hängt von Staatsangehörigkeit, den Staaten auf der Strecke und dem Beschäftigungsverhältnis ab. Das ist Aufenthaltsrecht und wird mit den zuständigen Behörden geklärt, nicht aus den Verkehrsvorschriften abgeleitet.
Ladungs- oder gerätebezogene Schulung
Temperaturgeführte Transporte, Tiertransporte, Großraum- und Schwertransporte, Tankfahrzeuge, Kräne und Ladebordwände bringen jeweils eigene Schulungs- oder Nachweispflichten mit sich, die sich aus Ladung, Gerät oder Kundenanforderung ergeben und nicht aus den Fahrvorschriften.
Nationale oder fahrtbezogene Genehmigungen
Genehmigungen für Großraum- und Schwertransporte, Zufahrt zu beschränkten Zonen, Tunnelbeschränkungen sowie saisonale Fahrverbote und Wochenendfahrverbote werden von den durchfahrenen Staaten und der konkreten Strecke bestimmt.

Persönliche Qualifikationen sind nicht die Unterlagen des Unternehmens

Auf derselben Fahrt laufen vier verschiedene Dokumentengruppen mit, und nur die erste gehört dem Fahrer. Seine eigenen Qualifikationen sind die Fahrerlaubnis, der Befähigungsnachweis beziehungsweise die Schlüsselzahl 95, die Fahrerkarte und jede bedingte Bescheinigung wie die nach ADR.

Die Unterlagen des Unternehmens sind die Gemeinschaftslizenz und ihre beglaubigte Kopie, die Verkehrsgenehmigung, die Versicherung und gegebenenfalls die Fahrerbescheinigung. Eine Gemeinschaftslizenz gilt bis zu 10 Jahre, und ihre beglaubigte Kopie wird im Fahrzeug mitgeführt — sie ist das Dokument des Unternehmers, nicht die Qualifikation des Fahrers.

Die Fahrzeugpapiere sind Zulassung, Hauptuntersuchung, Versicherung und etwaige Genehmigungen. Die Sendungspapiere sind der Frachtbrief, die Verpackungs- und Gefahrgutdokumentation, und die Zollpapiere gehören zur Beförderung und nicht zu einer der beteiligten Personen.

Ein CMR-Frachtbrief, eine Kopie der Gemeinschaftslizenz, ein Fahrzeugschein oder eine Versicherungsbestätigung ist keine persönliche Qualifikation des Fahrers und wird auch nie dazu. Der Fahrer muss sie bei einer Kontrolle gleichwohl vorlegen können — deshalb gehören sie vor der Abfahrt griffbereit ins Fahrzeug —, gestellt werden sie jedoch vom Unternehmen oder vom Versender.

9. Die praktische Reihenfolge

Die Reihenfolge ist wichtiger als die Liste. Jeder Schritt setzt den vorherigen voraus, und der häufigste teure Fehler besteht darin, mit dem Lehrgang zu beginnen und die Frage der Fahrerlaubnisklasse oder des Wohnsitzes erst danach zu klären.

Vor dem ersten gewerblichen Einsatz

  1. Fahrzeug und Kombination genau bestimmen: Kraftfahrzeug, Anhänger oder Sattelanhänger und die zulässige Gesamtmasse jeweils.
  2. Daraus ableiten, ob die Klasse C genügt oder die Klasse CE erforderlich ist.
  3. Die Fahrerlaubnis prüfen: ob sie die Klasse abdeckt, ob sie gültig ist und welche Schlüsselzahlen sie trägt. Klären, wann die nächste ärztliche Untersuchung fällig ist.
  4. Die Berufskraftfahrerqualifikation abschließen oder überprüfen und kontrollieren, ob die Schlüsselzahl 95 in der Fahrerlaubnis oder auf einem Fahrerqualifizierungsnachweis steht.
  5. Die Fahrerkarte bei der Behörde des Staates des ordentlichen Wohnsitzes beantragen und nach Erhalt die Angaben prüfen.
  6. Wohnsitz, Beschäftigung und Arbeitserlaubnis mit dem Arbeitgeber klären, im Zweifel schriftlich.
  7. Feststellen, ob ADR, eine Fahrerbescheinigung, Entsendeunterlagen oder eine andere bedingte Anforderung für die übernommene Tätigkeit gilt.
  8. Alle Ablaufdaten — Fahrerlaubnis, Schlüsselzahl 95, Fahrerkarte, ärztliche Untersuchung, ADR — in einen gemeinsamen Fristenkalender eintragen, mit Erinnerung deutlich vor dem Termin.
  9. Das Transportunternehmen oder den Verkehrsleiter bestätigen lassen, welche Fahrtunterlagen es stellt und wo sie im Fahrzeug liegen.
  10. Keine Fahrt annehmen, wenn eine erforderliche Berechtigung oder ein erforderliches Dokument fehlt oder abgelaufen ist.

Vor jeder Abfahrt

  1. Prüfen, ob Fahrerlaubnis, Nachweis der Schlüsselzahl 95 und Fahrerkarte heute noch gültig sind.
  2. Bestätigen, dass Fahrzeug, Anhänger, Ladung und Strecke zu dem passen, was die Berechtigungen tatsächlich abdecken.
  3. Bedingte Anforderungen für diesen konkreten Auftrag prüfen: Gefahrgut, Entsendung, beschränkte Zone, Großraum- oder Schwertransport.
  4. Bereits verbrauchte Lenk-, Arbeits- und Ruhezeit vor der Disposition prüfen, nicht danach.
  5. Die Fahrerkarte vor dem Anfahren in den richtigen Schacht stecken.
  6. Die erforderlichen manuellen Nachträge und Ländereingaben vornehmen, nach der Anleitung des in diesem Fahrzeug verbauten Fahrtenschreibers.
  7. Prüfen, dass Fahrzeug-, Unternehmens- und Sendungspapiere an Bord und auffindbar sind.
  8. Abweichungen vor der Abfahrt melden und nicht erst bei der ersten Kontrolle.

Während der Schicht

  1. Die Tätigkeitsart mit der Arbeit mitführen — Lenken, sonstige Arbeit, Bereitschaft, Unterbrechung oder Ruhezeit.
  2. Die Eingaben vornehmen, die der Fahrtenschreiber verlangt, einschließlich des Länderkennzeichens nach einem Grenzübertritt beim ersten möglichen Halt.
  3. Lenkzeit und Arbeitszeit getrennt im Blick behalten. Wer die eine einhält, hält damit nicht automatisch die andere ein.
  4. Unterbrechungen und Ruhezeiten so nehmen, wie die Vorschrift sie verlangt, und nicht so, wie es der Tourenplan lieber hätte.
  5. Die bei einer Kontrolle vorzulegenden Aufzeichnungen im Fahrerhaus griffbereit halten.
  6. Niemals die Karte einer anderen Person verwenden und die eigene niemandem überlassen.
  7. Eine Störung, einen Kartenausfall oder eine beschädigte Karte sofort melden und das Ausdruckverfahren beginnen.

Am Ende der Schicht

  1. Alle noch erforderlichen Eingaben vornehmen, einschließlich des Staates, in dem die tägliche Arbeitszeit endete.
  2. Prüfen, dass sonstige Arbeit, Bereitschaft und Ruhezeit als das aufgezeichnet wurden, was sie waren, und nicht als etwas anderes.
  3. Dem rechtmäßigen Verfahren des Unternehmens zum Herunterladen und Aufbewahren der Daten folgen.
  4. Fehlende oder falsche Daten sofort melden — eine Lücke lässt sich am selben Tag weit leichter erklären als einen Monat später.
  5. Den nächsten Auftrag gegen die tatsächlich verbleibende Lenk-, Arbeits- und Ruhezeit prüfen.

10. Verlust, Diebstahl, Beschädigung oder Fehlfunktion der Fahrerkarte

Eine verlorene, gestohlene, beschädigte oder fehlerhafte Fahrerkarte folgt einem festgelegten Verfahren und ist kein Fall zum Improvisieren. Die Reihenfolge unten ist die der Artikel 29 und 35 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014.

  1. Melden. Ein Diebstahl wird förmlich bei den zuständigen Behörden des Staates angezeigt, in dem er geschehen ist. Ein Verlust wird der ausstellenden Behörde angezeigt und zusätzlich der Behörde des Staates des ordentlichen Wohnsitzes, wenn dieser ein anderer ist. Eine beschädigte oder fehlerhafte Karte wird an die Behörde des Staates des ordentlichen Wohnsitzes zurückgegeben.
  2. Innerhalb von 7 Kalendertagen bei der Behörde des Staates des ordentlichen Wohnsitzes Ersatz beantragen. Die Behörde stellt die Ersatzkarte binnen 8 Arbeitstagen nach Eingang eines vollständigen Antrags aus.
  3. Zu Beginn jeder Fahrt die Fahrzeugdaten ausdrucken und auf dem Ausdruck die Angaben zur eigenen Identifizierung vermerken — Name und Nummer der Fahrerkarte oder der Fahrerlaubnis — samt Unterschrift sowie die Zeiten für sonstige Arbeit, Bereitschaft und Unterbrechung oder Ruhezeit.
  4. Am Ende jeder Fahrt die vom Fahrtenschreiber aufgezeichneten Zeiten ausdrucken, die seit dem ersten Ausdruck angefallene sonstige Arbeit, Bereitschaft und Ruhezeit handschriftlich ergänzen und den Ausdruck ebenso kennzeichnen und unterschreiben.
  5. Ohne Karte darf höchstens 15 Kalendertage gefahren werden, oder länger nur, soweit dies für die Rückkehr des Fahrzeugs zu seinem Standort erforderlich ist, und nur, wenn nachgewiesen werden kann, dass die Vorlage oder Verwendung der Karte in diesem Zeitraum unmöglich war.
  6. Das Verkehrsunternehmen sofort informieren, damit die Arbeit umgeplant und die Aufzeichnungen auch dort korrekt geführt werden können.

Das ist eine eng begrenzte Ausnahme für eine ausgefallene Karte und keine Erlaubnis, ohne Karte zu fahren. Eine abgelaufene Karte ist ein anderer Fall: Der Ablauf ist vorhersehbar, die rechtzeitige Verlängerung ist Sache des Fahrers, und dasselbe Zeitfenster steht dafür nicht offen.

11. Checkliste für die Kontrolle

Eine kurze Liste für vor der Fahrt und zum Griffbereithalten bei einer Kontrolle. Sie lässt sich unverändert aus dem Browser ausdrucken.

Immer prüfen

  • Fahrerlaubnis: richtige Klasse für diese Kombination, gültig, Schlüsselzahlen verstanden.
  • Schlüsselzahl 95 in der Fahrerlaubnis oder Fahrerqualifizierungsnachweis, gültig.
  • Fahrerkarte: die eigene, gültig, unbeschädigt, im richtigen Schacht.
  • Aufzeichnungen des laufenden Tages und der vorausgehenden 56 Tage verfügbar — Karte, Ausdrucke, handschriftliche Aufzeichnungen.
  • Bisher verbrauchte Lenk-, Arbeits- und Ruhezeit, geprüft vor Annahme der Fahrt.

Prüfen, wenn zutreffend

  • ADR-Bescheinigung für die Klassen und das Fahrzeug, die diese Ladung verlangt.
  • Fahrerbescheinigung, vom Verkehrsunternehmen gestellt, wenn Sie als Drittstaatsangehöriger unter einer Gemeinschaftslizenz fahren.
  • Kopie der Entsendemeldung und Nachweise über die Beförderungen, wenn die Entsenderegeln gelten.
  • Identität, Visum, Aufenthalts- oder Arbeitserlaubnis für die Staaten auf der Strecke.
  • Genehmigungen für Großraum- und Schwertransporte, beschränkte Zonen oder Tunnelkategorien.

Vom Unternehmen gestellte Fahrtunterlagen

  • Beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz im Fahrzeug.
  • Zulassungsbescheinigung, Nachweis der Hauptuntersuchung und Versicherungsunterlagen.
  • Frachtbrief sowie Ladungs-, Gefahrgut- und Zollunterlagen.
  • Kontaktdaten des Verkehrsleiters oder der Disposition.

Ablaufdaten an einer Stelle

  • Fahrerlaubnis, Schlüsselzahl 95, Fahrerkarte, ärztliche Bescheinigung, ADR-Bescheinigung.
  • Verlängerung deutlich vor Ablauf begonnen, nicht am Tag des Ablaufs.

Wenn etwas unklar ist

  • Den Verkehrsleiter vor der Abfahrt fragen, nicht nach einer Kontrolle.
  • Die nationale Lage bei der zuständigen Behörde des betreffenden Staates bestätigen lassen.
  • Nicht auf eine Annahme über ein Dokument fahren, das Sie nicht vorlegen können.

Fragen, die Fahrer tatsächlich stellen

Ist die Klasse CE dasselbe wie die Schlüsselzahl 95?
Nein. Die Klasse CE ist die Berechtigung, eine schwere Güterkraftfahrzeugkombination zu führen, erteilt nach dem Fahrerlaubnisrecht. Die Schlüsselzahl 95 dokumentiert eine Berufsqualifikation nach einer anderen Richtlinie. Man kann das eine ohne das andere besitzen, und bei einer Kontrolle wird jedes für sich geprüft.
Ist die Fahrerkarte dasselbe wie der Fahrerqualifizierungsnachweis?
Nein, und die Namen laden zur Verwechslung ein. Der Fahrerqualifizierungsnachweis belegt den Befähigungsnachweis und wird ausgestellt, wenn die Schlüsselzahl 95 nicht in die Fahrerlaubnis eingetragen werden kann. Die Fahrerkarte ist ein Aufzeichnungsmittel, das den Fahrer gegenüber dem Fahrtenschreiber ausweist und seine Tätigkeiten speichert. Über die Qualifikation sagt sie nichts.
Braucht jeder Fahrer eines C- oder CE-Fahrzeugs immer die Schlüsselzahl 95?
Nein. Die Qualifikationsvorschriften haben einen festgelegten Anwendungsbereich und eine Liste von Ausnahmen — nichtgewerbliche Beförderung, Fahrzeuge mit höchstens 45 km/h, Notfall- und Rettungseinsätze und weitere. Ob eine Ausnahme für eine bestimmte Tätigkeit gilt, beantworten die Richtlinie und die nationale Behörde, nicht eine allgemeine Regel; annehmen sollte ein Fahrer weder das eine noch das andere.
Zeichnet die Fahrerkarte nur Lenkzeiten auf?
Nein. Sie zeichnet Lenkzeit, sonstige Arbeit, Bereitschaft sowie Unterbrechungen und Ruhezeiten als getrennte Tätigkeiten auf, und der Fahrer bedient den Schalter, der sie unterscheidet. Beladung als Ruhezeit zu erfassen, ist eine Falschaufzeichnung und keine Abkürzung.
Darf ein Fahrer zwei gültige Fahrerkarten besitzen?
Nein. Ein Fahrer darf nur eine gültige Karte besitzen. Die Mitgliedstaaten tauschen über TACHOnet Daten aus, gerade damit keine zweite erteilt wird.
Welche Aufzeichnungen können bei einer Straßenkontrolle verlangt werden?
Die Fahrerkarte sowie alle handschriftlichen Aufzeichnungen und Ausdrucke des laufenden Tages und der vorausgehenden 56 Tage. Wurde im selben Zeitraum ein Fahrzeug mit analogem Fahrtenschreiber geführt, außerdem dessen Schaublätter.
Was ist zu tun, wenn die Fahrerkarte verloren geht oder beschädigt wird?
Melden, innerhalb von 7 Kalendertagen Ersatz beantragen und zu Beginn und am Ende jeder Fahrt einen Ausdruck mit den Identifizierungsangaben und Unterschrift anfertigen. Ohne Karte darf höchstens 15 Kalendertage gefahren werden, und nur wenn die Unmöglichkeit der Vorlage oder Verwendung nachgewiesen werden kann.
Wer ist für die Entsendemeldung verantwortlich?
Der Verkehrsunternehmer übermittelt sie über die öffentliche IMI-Schnittstelle, spätestens bei Beginn der Entsendung. Die Pflicht des Fahrers besteht darin, eine Kopie verfügbar zu halten und sie bei einer Straßenkontrolle zusammen mit den Nachweisen über die Beförderungen und den Aufzeichnungen des Fahrtenschreibers vorzulegen.
Wann wird eine ADR-Bescheinigung benötigt?
Wenn gefährliche Güter im Anwendungsbereich des ADR befördert werden, für die betreffenden Klassen und Fahrzeugarten. Ob eine konkrete Sendung darunter fällt, hängt von Stoff, Menge, Verpackung und den Freistellungen des ADR selbst ab und wird vor der Beladung geklärt, nicht bei der Kontrolle.
Wo beantragt ein Fahrer Fahrerlaubnis und Karten?
Bei der zuständigen Behörde des Staates des ordentlichen Wohnsitzes und für die Berufsqualifikation bei einer anerkannten Ausbildungsstätte. LogisticID ist keine Fahrerlaubnisbehörde, keine Fahrschule, keine Ausbildungsstätte für die Berufskraftfahrerqualifikation und keine Fahrtenschreiberbehörde und kann keines dieser Dokumente ausstellen oder beschaffen.

Nächste Schritte

Zwei sehr verschiedene Leser kommen auf diese Seite, und der sinnvolle nächste Schritt ist für beide nicht derselbe.

Wenn Sie Fahrer sind

Beginnen Sie bei der zuständigen Behörde des Staates, in dem Sie gewöhnlich leben: Sie erteilt Fahrerlaubnis und Fahrerkarte und kann Ihnen sagen, welche Ausbildungsstätten für die Berufsqualifikation anerkannt sind.

Diese Seite ist ein Leitfaden zu den Anforderungen. Sie ist keine Stellenanzeige, und es gibt hier keine Bewerbung.

Wenn Sie ein Transportunternehmen sind

Die Seite zu den Anforderungen an Transportunternehmen beschreibt, worauf LogisticID vor einer Zusammenarbeit achtet und wie viel davon vom Markt und von der Fahrt abhängt.

Ein Unternehmen, das berücksichtigt werden möchte, kann ein Unternehmensprofil übermitteln. Das eröffnet ein kaufmännisches Gespräch; es begründet keine Vereinbarung, nimmt niemanden in eine Liste auf und garantiert keine Ladung.

Anforderungen an Transportunternehmen · Unternehmensprofil übermitteln · Für Transportunternehmen

Amtliche Quellen

Jede Zahl auf dieser Seite stammt aus einer der folgenden Quellen. Wird ein Fragen-und-Antworten-Dokument der Kommission zitiert, ist es als Auslegungshilfe gekennzeichnet: Diese Dokumente enthalten selbst den Hinweis, dass sie die Kommission nicht binden und dass allein der Gerichtshof der Europäischen Union das Unionsrecht verbindlich auslegen kann.

Rechtsvorschriften

Amtliche Auslegungshilfen

Gilt ab 31. 12. 2024: Die Aufzeichnungen des laufenden Tages und der vorausgehenden 56 Tage müssen bei einer Kontrolle verfügbar sein.

Gilt ab 26. 11. 2029: Directive (EU) 2025/2205 on driving licences, repealing Directive 2006/126/EC. Die Richtlinie ist in Kraft, doch die Mitgliedstaaten setzen sie bis zum 26. 11. 2028 um und wenden sie erst ab dem oben genannten Datum an. Bis dahin gilt für Fahrer die Richtlinie 2006/126/EG, und nichts in der neuen Richtlinie ist eine gegenwärtige Pflicht.

Für Transportunternehmen

Lesen Sie, was LogisticID von Transportunternehmen erwartet.

Anforderungen an Transportunternehmen