Lagerung und Distribution

Was die Lagerung innerhalb eines Transports leistet

Der Transport bewegt Ware zwischen Orten. Die Lagerung behandelt die Tatsache, dass Ware selten in dem Moment ankommen muss, in dem sie gebraucht wird. Ein Lager ist der Ort, an dem eine Lieferkette diesen Unterschied auffängt.

Das ist die ganze Funktion. Regale, Umschlaggerät, Bestandsaufzeichnungen, Etikettierung und Rampenplanung bestehen alle, um Ware zu handhaben, während der Unterschied aufgefangen wird. Daraus folgt, dass Größe und Gestalt eines Lagerbedarfs lange entschieden sind, bevor jemand ein Gebäude ansieht. Bestellmengen, Lieferzeiten der Lieferanten, der für den Eingang gewählte Verkehrsträger und das von einem Kunden erwartete Liefermuster setzen zusammen, wie viel ruhen muss und wie lange.

Ein Spediteur begegnet der Lagerung an den Nahtstellen zwischen Transportabschnitten: dort, wo eine Langstreckeneinheit abgebaut wird, wo mehrere Sendungen zusammengeführt werden und wo Ware auf eine Abfertigungsentscheidung, eine Weisung oder ein Zustellfenster wartet.

Lagerung, Umschlag und Distribution sind kein einziger Einkauf

Diese drei werden regelmäßig als eine Zeile angeboten und verhalten sich vollständig verschieden.

Sie zu verwechseln ist der häufigste Kalkulationsfehler in diesem Teil der Logistik. Ein langsam drehender Bestand wird von Fläche und vom in der Ware gebundenen Kapital bestimmt. Ein schnell drehender Strom desselben Volumens kann sehr wenig an Fläche und sehr viel an Umschlag kosten. Zwei Anforderungen, die auf einem Bestandsbericht gleich aussehen, können sich völlig unterschiedlich verhalten, und ein Gebäude, das zu der einen passt, passt nicht zur anderen.

• Lagerung ist über Zeit belegte Fläche. Sie wächst damit, wie lange Ware bleibt und wie viel Raum sie nimmt, und ist weitgehend gleichgültig dagegen, wie oft sich etwas bewegt.
• Umschlag ist an der Ware verrichtete Arbeit: Annahme, Einlagerung, Kommissionierung, Umpalettierung, Etikettierung, Prüfung, Verladung. Er wächst mit der Zahl der Male, die Ware angefasst wird, und nicht damit, wie lange sie steht.
• Distribution ist der ab dem Haltepunkt organisierte Weitertransport, meist in kleineren Sendungen als denen, die ankamen.

Warum ein Spediteur Lagerung koordiniert, statt sie zu betreiben

LogisticID besitzt und betreibt kein Lager, und das ist eine bewusste Haltung und keine Lücke. Die für eine Anforderung richtige Anlage hängt davon ab, wo Ware in einen Markt eintritt, wo sie verbraucht wird, welchen Umschlag sie braucht, welchen regulatorischen Status sie hat und wie lange sie bleibt. Diese Antworten wechseln von Sendung zu Sendung und von Saison zu Saison.

Ein Betreiber mit einem zu füllenden Gebäude hat ein Interesse an der Antwort. Ein Koordinator hat das nicht und kann die Standortentscheidung offenhalten, bis die Anforderung verstanden ist. Über Logistikpartner koordinierte Lagerung heißt, dass die Anlage gegen die Anforderung gewählt und bei geänderter Anforderung neu gewählt werden kann.

Es heißt auch, dass Verantwortlichkeiten aufzuschreiben und nicht zu unterstellen sind. Wer die Ware annimmt, wer sie zählt, wer während der Lagerung haftet und wer sie versichert, sind Fragen mit in verschiedenen Regelungen verschiedenen Antworten. Sie unterscheiden sich nach Anlage, Rechtsordnung und vereinbarten Bedingungen und werden daher für den konkreten Transport geklärt und nicht aus einer allgemeinen Leistungsbeschreibung abgeleitet.

Was sich in dem Moment ändert, in dem Ware stehen bleibt

Eine Sendung unterwegs ist eine Sache mit einer Identität. Ruhende Ware wird zu einer Menge, einem Ort und einer Aufzeichnung — und eine Aufzeichnung kann falsch sein.

Nichts davon spricht gegen Lagerung. Es spricht dafür, die Lagerung bewusst als Teil des Transportplans zu entscheiden, statt sie zu entdecken, wenn ein Fahrzeug ankommt und die Ladung nirgends hinkann.

• Der Gewahrsam wechselt. Jemand anderes als ein Beförderer wird für die Ware verantwortlich, zu Bedingungen, die ausdrücklich sein müssen.
• Der Zustand wird prüfbar und damit zuordenbar. Ein bei Annahme festgestellter Schaden gehört zum Eingangsabschnitt; ein bei Versand festgestellter lässt sich schwer zuordnen, wenn bei Ankunft nichts festgehalten wurde.
• Der regulatorische Status zählt. Zollrechtlich nicht freigegebene Ware lässt sich nicht einfach irgendwo halten, und die Regeln, wo und wie sie gehalten werden darf, unterscheiden sich nach Rechtsordnung, Ware und Status der Ware. Die Lage ist in jedem Fall bei der zuständigen Zollbehörde zu klären.
• Wert kann verfallen. Haltbarkeit, Saison, Modellwechsel und die Gültigkeit von Papieren laufen weiter, während Ware still steht.

Drei Anforderungen, drei verschiedene Antworten

Das meiste, was ein Spediteur an einem Lager koordiniert, fällt in drei Gruppen, und sie beantworten verschiedene Fragen.

Zur falschen zu greifen ist auf vorhersehbare Weise teuer. Ware zu lagern, die ohnehin gleich wieder hinausging, bezahlt Fläche und zwei zusätzliche Umschlagvorgänge. Ware im Cross-Docking zu behandeln, deren Ziel noch nicht feststeht, erzeugt eine Verzögerung an der einen Stelle ohne Raum, sie aufzufangen.

• Cross-Docking, wenn Ware gar nicht gelagert werden soll und nur zwischen Fahrzeugen zu sortieren ist.
• Konsolidierung und Dekonsolidierung, wenn Transporteinheit und Auftragseinheit verschiedene Größen haben.
• Lagerung, wenn die Ware wirklich warten muss.