Branche
Speditionelle Überlegungen für den E-Commerce
E-Commerce fährt zwei gegenläufige Ströme. Ware kommt in Menge auf Paletten an und geht Bestellung für Bestellung hinaus, und die Spedition betrifft fast ausschließlich den ersten.
Zwei Ströme, ein Geschäft
Ein Onlinehändler bewegt Ware zweimal. Bestand kommt an einem Fulfillment-Standort in Menge an, auf Paletten oder in Containern, in den Mengen, die der Einkauf bestellt hat. Er geht dann in einzelnen Paketen hinaus, eine Bestellung nach der anderen, an Adressen, die beim Einkauf unbekannt waren.
Praktisch sind das verschiedene Branchen. Die Eingangsseite ist Spedition: Komplettladungen, Teilladungen, Paletten, See- und Straßenverkehre, Zollformalitäten, wo eine Grenze gequert wird. Die Ausgangsseite ist Paketverteilung, mit eigenen Netzen, eigener Wirtschaftlichkeit und eigenen Versagensmustern.
Beides zu verwechseln ist der häufigste Planungsfehler der Branche. Ein Unternehmen, das über Paketpreise groß geworden ist, hat oft überhaupt keinen Blick auf seine Eingangsfracht — und dort sitzt ein überraschend großer Teil seiner Landekosten, und dort hat eine Verzögerung Folgen, die kein Paketdienst beheben kann.
Ware in einen Fulfillment-Standort zu bringen ist eine Regelkonformitätsübung
Fulfillment-Betriebe, ob vom Händler selbst oder von einem Dritten betrieben, nehmen in großem Umfang an und nehmen deshalb nach Regeln an. Anlieferungen werden in ein Zeitfenster gebucht, ohne Fenster zu kommen kann Abweisung bedeuten, und die Annahmeanforderungen reichen üblicherweise bis zu Etikettierung, Palettenaufbau, Kartonkennzeichnung und der Art der Anlieferdokumentation.
Diese Anforderungen bestehen, weil der Annahmeprozess ganz oder teilweise automatisiert ist und sich eine abweichende Anlieferung nicht dadurch erledigen lässt, dass jemand entgegenkommend ist. Sie wird abgewiesen oder angenommen und als Ausnahme berechnet, und beides kostet mehr, als es richtig zu machen gekostet hätte.
Die Anforderungen setzt der Betreiber des Standorts, und sie unterscheiden sich zwischen den Standorten. Die praktische Regel ist, die geltende Annahmespezifikation für den konkreten Standort zu besorgen, bevor die Ware am Ursprung gepackt wird, denn das meiste davon ist beim Packen zu erledigen und nicht hinterher zu korrigieren.
Spitzen, Prognosen und das Irren in beide Richtungen
Die Nachfrage im Onlinehandel verdichtet sich zu Spitzen, und die Spitzen sind vorab bekannt, ihre Größe nicht. Die Frachtkapazität zu den Fulfillment-Standorten wird genau im selben Moment knapp, weil jeder Wettbewerber an denselben Tagen dasselbe versucht.
In beide Richtungen zu irren ist teuer. Bestand, der zu spät für eine Spitze ankommt, verfehlt den Handelszeitraum, für den er gekauft wurde, und sein Wert fällt unmittelbar danach. Zu früh angekommener Bestand belegt Lagerfläche, die Geld kostet und nach Raum und Zeit berechnet wird.
Für den Transport heißt das, dass Eingangsverkehre zur Spitze früher und mit mehr Spielraum zu planen sind als im übrigen Jahr — und dass ein Plan, der darauf baut, kurzfristig Kapazität zu finden, den identischen Plan aller anderen nicht berücksichtigt hat.
Retouren laufen andersherum und verhalten sich anders
Der Onlinehandel erzeugt Retouren in einem Umfang, der Unternehmen aus anderen Kanälen überrascht, und zurückgesandte Ware ist nicht einfach der umgekehrte Ausgangsstrom.
Sie kommt unvorhersehbar an, in gemischtem Zustand, in bereits geöffneter Verpackung und oft aus vielen Ursprüngen an einen Punkt. Jedes Stück muss geprüft, bewertet und dann entweder in den Bestand zurückgeführt, instand gesetzt, über einen anderen Kanal verkauft oder entsorgt werden, und bis dahin ist sein Wert ungewiss.
Wo Retouren eine Grenze queren, sind die Regelungen aufwendiger als die ursprüngliche Ausfuhr, und die anzuwendenden Verfahren unterscheiden sich nach Rechtsordnung, Ware und den Umständen der Rücksendung. Sie sind bei der zuständigen Behörde oder einem zugelassenen Zollvertreter zu klären, bevor Ware zurückgeschickt wird, und nicht nachdem sie angekommen ist.
Typische Anforderungen
Was Sendungen dieser Branche in der Regel verlangen.
- Ein gebuchtes Zustellfenster am Annahmestandort, besorgt, bevor die Ware den Ursprung verlässt.
- Etikettierung, Kartonkennzeichnung und Palettenaufbau nach der geltenden Spezifikation des Annahmestandorts.
- Paletten innerhalb der Höhen-, Überstands- und Stabilitätsgrenzen, die der Standort annimmt, denn ein Neuaufbau bei Ankunft wird berechnet.
- Vorabinformationen zur Sendung im Format, das der Annahmebetrieb erwartet.
- Ein festgelegter Ablauf für zurückgesandte Ware, einschließlich wohin sie geht und wer sie prüft.
Kalkulation
Was eine Anfrage beschreiben sollte.
- Beschreiben Sie den Eingangsverkehr in Frachtbegriffen: Stückzahl, Palettenzahl, Gewichte und Maße, wie sie bereitstehen.
- Nennen Sie den Annahmestandort und klären Sie, ob er gebuchte Zeitfenster und einen bestimmten Etikettierstandard verlangt.
- Sagen Sie, ob es sich um Spitzenbestand an einem Handelstermin oder um laufende Nachschubware handelt, denn die Toleranz unterscheidet sich.
- Sagen Sie, ob die Ware bereits palettiert ist oder vor der Annahme konsolidiert werden muss.
- Melden Sie Ware mit Batterieinhalt, Aerosolen oder anderen Beschränkungen, die in allgemeinen Sortimenten häufig vorkommt.
- Klären Sie bei grenzüberschreitenden Retouren das anzuwendende Verfahren, bevor Ware zurückgeschickt wird.
Von der Ware zur Anforderung
Beschreiben, was die Ware dem Transport abverlangt.
Umschlag, Maße, Termine und die Gegebenheiten vor Ort sagen mehr als eine Branchenbezeichnung für sich genommen.
Europäischer Straßengüterverkehr