Straßengüterverkehr
Sammelgutverkehr
Im Sammelgutverkehr läuft eine Sendung über ein Konsolidierungsnetz statt direkt. LogisticID bereitet Sammelgut als eigene Leistung vor und organisiert es derzeit nicht.
- Status der Leistung
- Geplant — noch nicht im Angebot
- Zweck der Seite
- Erläuterung, kein Angebot
- Verfügbare Leistung
- Europäischer Straßengüterverkehr
Leistungsgrenze
Sammelgutverkehr ist bei LogisticID noch nicht verfügbar.
Diese Seite erklärt, wie die Leistung funktioniert und wie ihre Koordination aufgebaut sein müsste. LogisticID organisiert derzeit europäischen Straßengüterverkehr über unabhängige Transportunternehmen. Nichts hiervon ist ein Angebot, und keine dieser Leistungen lässt sich heute buchen.
Sammelgut beschreibt das Netz, Teilladung beschreibt die Sendung
Die beiden Begriffe werden austauschbar verwendet und beantworten unterschiedliche Fragen. Teilladung — LTL — ist eine Aussage über die Sendung: Sie füllt kein Fahrzeug. Sammelgut ist eine Aussage darüber, wie sie unterwegs ist: über ein fahrplanmäßiges Konsolidierungsnetz, gesammelt an einem Hub, dort mit anderen Sendungen sortiert, im Hauptlauf bewegt und am Zielort wieder aufgeteilt.
Eine Teilladung kommt ohne Netz aus — auf einem Fahrzeug, das zufällig zwei oder drei Sendungen über dieselbe Strecke fährt. Eine Sammelgutsendung fährt, weil ein Netz fährt, unabhängig davon, ob es diese eine Sendung gibt.
Die Unterscheidung lohnt sich, weil sie Verschiedenes vorhersagt. Die Frage „ist das eine Teilladung“ sagt etwas über den Preis. Die Frage „ist das Sammelgut“ sagt, wie oft die Ware angefasst wird und was den Zustelltag bestimmt.
Was das Netz mit der Laufzeit macht
Im Sammelgutverkehr bestimmt der Fahrplan des Netzes den Abgang, nicht der Zeitpunkt, zu dem die Ware fertig ist. Eine Sendung, die eine Stunde nach dem Hauptlauf bereitsteht, wartet auf den nächsten — und dieses Warten ist eine Eigenschaft des Fahrplans, nicht der Sendung.
Deshalb versteht man eine Sammelgutlaufzeit besser als Abfolge fahrplanmäßiger Schritte denn als Fahrzeit. Die Entfernung zwischen zwei Städten mag ein Tag sein; die Laufzeit durch ein Netz zwischen denselben Städten ist so lang, wie Abholung, Sortierung, Hauptlauf und Zustellung hintereinander brauchen.
Das heißt auch: Ein Sammelgutfahrplan reagiert kaum auf die Sendungsgröße und stark auf die Bereitstellung. Ein verpasster Annahmeschluss kostet einen ganzen Zyklus.
Die Zahl der Umschläge ist die Verpackungsanforderung
Ein Direkttransport fasst die Ware zweimal an. Ein Sammelguttransport fasst sie zusätzlich an jedem Hub an, und jeder Umschlag ist ein Anheben, ein Absetzen und unter Umständen ein Umstapeln neben Sendungen, die das Netz ausgewählt hat und nicht der Versender.
Verpackung für Sammelgut ist deshalb Verpackung für den Umschlag, nicht für die Straße. Ladeeinheiten müssen beim Bewegen stabil bleiben, im stapelbaren Fall das Gewicht eines Nachbarn tragen, so gekennzeichnet sein, dass eine Person die Sendung ohne Vorkenntnis richtig weiterleitet, und ohne Überstand bleiben, der eine Platzierung im Standardmaß verhindert.
Eine Palette, die einen Direkttransport klaglos übersteht, kann im Netz aus Gründen scheitern, die mit der Entfernung nichts zu tun haben.
Wofür sie passt
Wann diese Wahl die richtige ist.
- Die Sendung liegt deutlich unter einer Fahrzeugladung und die Ware ist für wiederholten Umschlag verpackt.
- Der Liefertermin hat genug Spielraum, um den Zyklus eines fahrplanmäßigen Netzes aufzunehmen.
- Sendungen wiederholen sich zwischen denselben Regionen oft genug, dass ein laufender Fahrplan Vorteile bringt.
Wofür sie nicht passt
Wann etwas anderes besser geeignet ist
- Die Ware ist empfindlich, nicht stapelbar oder so sperrig, dass der Umschlag das eigentliche Risiko ist.
- Der Liefertermin steht fest und ein verpasster Annahmeschluss wäre teuer — dann ist ein Direkttransport verlässlicher.
- Die Sendung ist groß genug, dass ein eigenes Fahrzeug kaum mehr kostet.
- Es wird jetzt gebraucht: Sammelgut ist keine Leistung, die LogisticID heute organisiert.
Die Anfrage vorbereiten
Was Sie bereithalten sollten.
- Anzahl der Ladeeinheiten, je Einheit mit Maßen und Bruttogewicht.
- Ob die Einheiten stapelbar sind und wenn ja, welches Gewicht sie oben tragen.
- Wie die Ware gekennzeichnet ist und ob die Kennzeichnung den Umschlag übersteht.
- Datum und Uhrzeit, zu der die Ware wirklich verladefähig ist — gemessen am Annahmeschluss des Netzes, nicht am Arbeitstag.
- Ob eine der beiden Stellen Einschränkungen für das Fahrzeug hat, das ein Netz üblicherweise einsetzt.
Heute verfügbar
Die Leistung nutzen, die LogisticID jetzt tatsächlich organisiert.
Diese Leistung ist nicht buchbar. Organisiert wird derzeit europäischer Straßengüterverkehr, ausgeführt von unabhängigen Transportunternehmen.
Europäischer Straßengüterverkehr