Branche
Speditionelle Überlegungen für die Automobilindustrie
Fracht in der Automobilindustrie wird daran gemessen, zur richtigen Stunde anzukommen, und nicht daran, günstig zu sein. Die Lieferketten dieser Branche sind mit sehr wenig Spiel gebaut.
Warum der Termin in dieser Branche die Kosten bestimmt
Die Fahrzeugmontage läuft in einer Abfolge, und die zuliefernden Teile werden gegen diese Abfolge abgerufen, statt in großen Mengen neben der Linie zu liegen. Die ganze Anordnung ist gerade deshalb wirtschaftlich, weil sie wenig Bestand hält — was heißt, dass sie wenig Toleranz für eine verspätete Zustellung hat.
Die Folge ist eine Kostenstruktur, die von außen seltsam aussieht. Eine Komponente von geringem Wert kann unverhältnismäßige Transportkosten rechtfertigen, weil die Alternative eine stehende Montagelinie mit allen Beteiligten im Wartezustand ist. Frachtentscheidungen werden hier gegen die Kosten des Scheiterns getroffen und nicht gegen die Kosten der Beförderung.
Es verändert auch, wie ein guter Transportplan aussieht. Berechenbarkeit schlägt Geschwindigkeit. Ein Verkehr, der verlässlich in seinem Fenster ankommt, ist mehr wert als einer, der manchmal schneller und gelegentlich sehr spät ist, und ein Plan, der darauf beruht, dass alles gut geht, ist kein Plan.
Ladungsträger, Gestelle und das Leergut, das zurückmuss
Ein großer Teil der Fracht in dieser Branche läuft in eigens gebauten Trägern: Metallgestelle, geformte Trays, Schutzrahmen für Bleche und Glas und Behälter, die ein bestimmtes Teil in einer bestimmten Lage halten. Das schützt leicht zeichnende Teile und erlaubt, sie der Linie ohne Umpacken darzubieten.
Diese Träger müssen leer zurück, und der Leergutkreislauf ist eine Transportanforderung für sich. Er belegt Laderaum, hat einen eigenen Fahrplan, und wenn er ausfällt, zeigt sich die Wirkung nicht am Leergut, sondern an den Sendungen, die sich nicht mehr packen lassen. Ein Mangel an Gestellen hält die Verladung ebenso auf wie ein Mangel an Teilen die Montage.
Leere Träger stapeln und schachteln sich anders als volle, ein Rückweg ist also nicht einfach das Spiegelbild des Hinwegs. Das ist eine Planungstatsache, die ausdrücklich zu nennen und nicht zu entdecken ist, wenn einem Auflieger der Platz ausgeht.
Erstausrüstung und Ersatzteilgeschäft sind verschiedene Probleme
Teile, die zu einem Montagewerk laufen, und Teile, die zu einem Werkstattnetz laufen, sehen ähnlich aus und verhalten sich überhaupt nicht gleich. Die Montageversorgung ist geplant, wiederkehrend und gegenüber Abweichung unduldsam. Die Ersatzteilversorgung ist zeitlich unvorhersehbar, auf viele kleine Ziele verteilt und davon getrieben, was gerade kaputtgegangen ist.
Daraus ergeben sich verschiedene Frachtgestalten. Die Montageversorgung begünstigt Komplettladungen und eigene Verkehre in wiederkehrendem Muster. Die Ersatzteilverteilung begünstigt kleinere Sendungen, Sammelgut und Expressverkehre zu vielen Zustellstellen, mit einer weit größeren Verpackungsvielfalt.
Eine einzige Regelung für beides hat meist für mindestens eines von beiden die falsche Gestalt. Es lohnt sich, die beiden in der Planung zu trennen, auch wenn sie dasselbe Lager verlassen.
Umschlag, Verunreinigung und was Schaden hier bedeutet
Teile der Automobilindustrie sind häufig fertige Oberflächen. Ein Blech, ein Zierteil oder eine lackierte Baugruppe kann funktional einwandfrei und kaufmännisch wertlos sein, weil sie unterwegs einen Kratzer bekommen hat — und ein optischer Schaden gilt als Schaden.
Sauberkeit zählt mehr als bei den meisten allgemeinen Verkehren. Teile, die lackiert oder verklebt werden, reagieren empfindlich auf Verunreinigung, und ein Auflieger, der zuvor Staubiges oder Öliges geladen hatte, ist kein neutraler Laderaum. Elektronische Baugruppen bringen eigene Empfindlichkeiten gegenüber Feuchte und statischer Aufladung mit.
Praktisch heißt das, dass Vorgaben zu Verladung und Ladungssicherung Teil der Spezifikation sind und kein betriebliches Detail. Wie eine Ladung gesichert wird, wogegen sie geladen wird und ob sie doppelt gestapelt wird, gehört in die Weisung und nicht in die Tagesentscheidung des Fahrers.
Typische Anforderungen
Was Sendungen dieser Branche in der Regel verlangen.
- Zustellung in einem festgelegten Fenster gegen eine Buchung, mit vorab verstandener Folge des Verfehlens.
- Besondere Ladungsträger und Gestelle mit einem geplanten Rückstrom für das Leergut.
- Vorgaben zu Verladung und Ladungssicherung in der Weisung statt einer Entscheidung an der Rampe.
- Sauberer und trockener Laderaum für fertige Oberflächen und für Teile, die noch lackiert oder verklebt werden.
- Ein festgelegter Eskalationsweg für Sendungen, bei denen eine Verzögerung eine Montagelinie erreicht.
Kalkulation
Was eine Anfrage beschreiben sollte.
- Sagen Sie, ob der Verkehr die Montage, die Ersatzteilverteilung oder einen Anlauf bedient, denn jedes trägt eine andere Toleranz für Abweichung.
- Beschreiben Sie die eingesetzten Träger oder Gestelle, einschließlich ihres Verhaltens im leeren wie im vollen Zustand.
- Nennen Sie das Zustellfenster und die Anforderungen an die Anmeldung an der Empfangsstelle.
- Benennen Sie Teile mit fertigen Oberflächen, Empfindlichkeit gegen Verunreinigung oder elektronischen Anteilen.
- Sagen Sie, ob ein Rückweg für Leergut nötig ist und wohin dieses Leergut gelangen muss.
- Klären Sie, ob gestapelt werden darf, denn das verändert die für eine Ladung verfügbare Fahrzeugkapazität.
Von der Ware zur Anforderung
Beschreiben, was die Ware dem Transport abverlangt.
Umschlag, Maße, Termine und die Gegebenheiten vor Ort sagen mehr als eine Branchenbezeichnung für sich genommen.
Europäischer Straßengüterverkehr