Branche
Speditionelle Überlegungen für die Fertigung
Fracht in der Fertigung sind zwei Probleme unter einem Namen. Zu spät ankommendes Material hält eine Linie an; zu spät abgehende Fertigware bricht eine Lieferzusage.
Eingang und Ausgang sind nicht dieselbe Sendung
Ein Fertigungsstandort ist ein Ort, an dem Ware in einer Gestalt ankommt und in einer anderen abgeht, und die beiden Ströme verhalten sich sehr unterschiedlich. Eingehende Verkehre bringen Rohstoffe, Komponenten und Verbrauchsmaterial von vielen Lieferanten, oft in gemischten Mengen und in einer Verpackung, die derjenige gewählt hat, der sie versandt hat. Ausgehende Verkehre tragen weniger Produktarten in einer Verpackung, die der Hersteller bestimmt.
Diese Ungleichheit hat praktische Folgen. Eingehende Sendungen lassen sich schwerer vereinheitlichen, kommen aus mehr Ursprüngen und brauchen eher eine Konsolidierung, bevor sich ein Transport lohnt. Ausgehende Sendungen sind berechenbarer, tragen aber eine Zusage an einen Kunden, was die Kosten einer Verspätung erhöht.
Beide als eine Transportanforderung zu behandeln ist der übliche Fehler. Sie brauchen unterschiedliche Planungshorizonte und häufig unterschiedliche Verkehrsträger und unterschiedliches Equipment.
Der Produktionsplan ist der wirkliche Termin
Das für eine eingehende Sendung maßgebliche Datum ist selten das auf der Bestellung. Es ist das Datum, an dem das Material an der Linie gebraucht wird, und der Unterschied zwischen beiden ist der Puffer, auf dem der ganze Plan läuft.
Wo dieser Puffer dünn ist, sind die Kosten einer verspäteten Zustellung nicht die Frachtkosten. Es sind stillstehende Arbeit, eine stillstehende Maschine und die Folgewirkung auf alles, was dahinter eingeplant ist. Deshalb zahlen Hersteller teure Eiltransporte, die gegen den Wert der bewegten Ware unvernünftig aussehen: Die Ware ist günstig, der Stillstand nicht.
Daraus folgt, dass ein Hersteller, der einem Spediteur das Lieferfenster nennt, ohne die Folge des Verfehlens zu erklären, die nützlichste Angabe verschenkt hat, die er hat. Eine Sendung, die eine Linie anhalten wird, ist anders zu planen als eine, die in einem Lager stehen wird.
Verpackung für die Linie gebaut, nicht für die Straße
Verpackung in der Fertigung ist häufig darauf ausgelegt, wie ein Teil einem Mitarbeiter dargeboten wird, und nicht darauf, wie es eine Reise übersteht. Trays, Gestelle und Mehrwegracks sind am Einsatzort wirtschaftlich und können für einen langen Transportabschnitt schlecht geeignet sein, besonders bei mehreren Umschlagpunkten.
Mehrwegverpackung erzeugt außerdem einen eigenen Strom. Leergut muss zurück, es belegt dabei Raum, und es lässt sich leicht übersehen, bis ein Mangel an Racks den Versand anhält, der davon abhängt. Ein Verpackungssystem, das nur in eine Richtung funktioniert, ist ein System, das irgendwann stehen bleibt.
Wo Ware lose, auf gemischten Paletten oder in mit anderen Sendungen geteilten Teilladungen läuft, wird sie öfter angefasst und ist eher Quetschungen und Schäden durch benachbarte Ladung ausgesetzt. Eine Packung, die für ein eigenes Fahrzeug ausreicht, reicht für einen Sammelgutverkehr nicht selbstverständlich.
Mehrere Ladungsprofile in einem Betrieb
Ein einzelner Fertigungsstandort erzeugt meist gleichzeitig sehr verschiedene Fracht: dichte Metallteile, die eine Gewichtsgrenze lange vor der Füllung eines Fahrzeugs erreichen, sperrige Baugruppen, die den Raum füllen und fast nichts wiegen, kleine eilige Teile und gelegentlich Übermaßstücke, die besonderes Equipment brauchen.
Das zählt, weil Equipment und Preis der Grenze folgen, die zuerst erreicht wird. Eine Ladung, die einen Auflieger nach Volumen füllt, bevor sie sich der Gewichtsgrenze nähert, ist kaufmännisch etwas anderes als eine, die bei halb leerem Fahrzeug am Gewicht aufsetzt, und beide lassen sich nicht mit denselben Annahmen planen.
Deshalb passt eine pauschale Regelung selten auf ein ganzes Werk. Nützlich ist, die verschiedenen Ströme eines Standorts zu erkennen und jeden gegen seine eigene Grenze zu planen, statt eine Lösung anzuwenden und die Fehlpassung auf allem anderen zu bezahlen.
Typische Anforderungen
Was Sendungen dieser Branche in der Regel verlangen.
- Zustellung in ein Wareneingangsfenster, oft über ein Zeitfenstersystem, das vorab zu reservieren und nicht bei Ankunft zu klären ist.
- Verpackung, die mehrere Umschlagpunkte übersteht und nicht nur den Umschlag innerhalb des Werks.
- Ein geplanter und nicht improvisierter Rückstrom für Gestelle, Racks und andere Mehrwegverpackung.
- Eindeutige Teilekennzeichnung und Etikettierung, damit der Wareneingang buchen kann, ohne auszupacken.
- Ein Eskalationsweg für Sendungen, bei denen eine Verzögerung die Produktion trifft, vereinbart, bevor er gebraucht wird.
Kalkulation
Was eine Anfrage beschreiben sollte.
- Sagen Sie, ob es sich um eingehendes Material oder ausgehende Fertigware handelt; Planung und Risiko sind verschieden.
- Nennen Sie das Datum, an dem die Ware am Standort gebraucht wird, und nicht nur das Datum, an dem sie abgeholt werden kann.
- Geben Sie an, ob die Ladung zuerst ihre Gewichts- oder ihre Volumengrenze erreicht, denn das entscheidet über das Equipment.
- Beschreiben Sie die Verpackung so, wie sie tatsächlich bereitsteht, einschließlich ob Paletten Standardmaß haben, übermaßig oder gar nicht vorhanden sind.
- Klären Sie Zufahrt, Entladegerät und Annahmezeiten an beiden Enden, einschließlich der Verfügbarkeit von Stapler oder Hebebühne.
- Melden Sie Übermaß, Schwergewicht oder eine Gefahrguteinstufung, bevor ein Fahrzeug geplant wird, und nicht nach seiner Ankunft.
Von der Ware zur Anforderung
Beschreiben, was die Ware dem Transport abverlangt.
Umschlag, Maße, Termine und die Gegebenheiten vor Ort sagen mehr als eine Branchenbezeichnung für sich genommen.
Europäischer Straßengüterverkehr