Spedition
Mexiko: die Grenzquerung ist der Plan
Der größte Teil des mexikanischen Handels läuft auf der Straße nach Norden und Süden über die Grenze zu den Vereinigten Staaten. Die Querung und nicht die Entfernung ist der Ort, an dem sich Zeit und Risiko bündeln.
- Handelsregion
- Nordamerika
- Zoll
- Außerhalb des Zollgebiets der EU
- Straßengüterverkehr
- Außerhalb des Straßengüterverkehr-Angebots
Die Industrie bestimmt die Richtung der Ströme
Die mexikanische Industriekapazität konzentriert sich im Norden und in der Mitte, und ein großer Teil davon produziert für den Export nach Norden. Das gibt dem Frachtprofil einen ausgeprägten Richtungscharakter: Hinaus laufen fertige und halbfertige Industriegüter, herein laufen Komponenten, Material und Ausrüstung für dieselben Werke.
Das Richtungsungleichgewicht zählt kaufmännisch. Eine Relation, die in einer Richtung dicht und in der anderen ruhig ist, wird je Richtung unterschiedlich bepreist, und die Verfügbarkeit von Equipment folgt derselben Asymmetrie.
Die Landgrenze bündelt die Schwierigkeit
Der Straßengüterverkehr zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten läuft über eine begrenzte Zahl von Übergängen, und der praktische Durchsatz eines Transports hängt davon ab, welchen er nutzt, ob die Papiere auf Anhieb stimmen und wie der Auflieger übergeben wird.
Grenzüberschreitende Straßentransporte umfassen häufig einen Zugmaschinenwechsel und einen örtlichen Nahverkehrsunternehmer an der Grenze statt eines einzigen durchlaufenden Fahrzeugs. Diese Übergabe ist ein realer betrieblicher Schritt mit eigener Zeitlage, und sie gehört in den Plan und nicht in die Annahmen.
Die Anforderungen unterscheiden sich nach Ware und nach den Programmen, an denen ein Transportunternehmen teilnimmt. Sie sollten für den konkreten Transport bei der zuständigen Zollbehörde geklärt werden.
Die See bedient die Verkehre, die die Grenze nicht bedienen kann
Pazifikhäfen wickeln den Transpazifikverkehr ab, vor allem mit Asien, und die Golfhäfen bedienen den Handel mit Europa und der US-Ostküste. Für Ladung, deren Ursprung oder Ziel außerhalb Nordamerikas liegt, ist der Seeweg der sinnvolle, und die Landgrenze ist für sie ohne Bedeutung.
Für Ladung zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten ist die See selten wettbewerbsfähig: Die Straßenrelation ist kürzer, dichter getaktet und besser auf die Industrieströme zugeschnitten, die diesen Handel bestimmen.
Zugänge
Wie Ware diesen Markt erreicht und verlässt.
- Straßenübergänge an der Nordgrenze, die dem Wert nach den größten Teil des Handels tragen
- Pazifische Containerterminals für den Transpazifikverkehr
- Terminals an der Golfküste für den Handel mit Europa und der US-Ostküste
- Bahnübergänge für kombinierte Verkehre und Massengut
- Luftfracht für Komponenten und zeitkritische Versorgung der Industrie
Kalkulation
Was hier ein Angebot bestimmt.
- Welchen Grenzübergang der Transport nutzen wird und ob das feststeht
- Ob an der Grenze eine Übergabe an einen Nahverkehrsunternehmer vorgesehen ist und wer sie organisiert
- Die Ware, genau genug beschrieben, um sie einzureihen, und ob sie einer besonderen Kontrolle unterliegt
- Ob die Sendung eine Produktionslinie versorgt, was verändert, was eine Verzögerung tatsächlich kostet
- Die Fahrtrichtung, denn die Relation wird nicht symmetrisch bepreist
Vom Markt zum Transport
Die beiden Ladestellen benennen, nicht nur das Land.
Ein Land setzt den Rahmen. Eine brauchbare Frachtanfrage braucht darüber hinaus Postleitzahlen, Ware und Termine.
Europäischer Straßengüterverkehr