Incoterms-Klausel
DPU — Delivered at Place Unloaded
DPU ist die einzige Regel des Satzes, unter der der Verkäufer die Ware am Bestimmungsort entladen muss. Diese Pflicht klingt nebensächlich und ist der ganze Grund, die Klausel zu wählen — oder sie zu meiden.
Eine Pflicht, die sonst keine Regel des Satzes trägt
Unter jeder anderen Ankunftsklausel stellt der Verkäufer die Ware zur Verfügung des Käufers, bereit zur Entladung, und die Entladung selbst ist Sache des Käufers. DPU dreht das um: Die Lieferung ist erst vollzogen, wenn die Ware vom Fahrzeug herunter ist.
Die Regel wurde in der Fassung 2020 aus einer Klausel umbenannt, die sich ausdrücklich auf ein Terminal bezog, um klarzustellen, dass der benannte Ort jeder Ort sein kann — ein Terminal, ein Lager, ein Werk, eine Baustelle. Manche Parteien verwenden weiterhin den älteren Namen, was beim Lesen eines älteren Vertrags zu wissen lohnt.
Eine Entladepflicht ist ein Versprechen über Gerät
Wer DPU vereinbart, sagt zu, dass die Ware an einem Ort vom Fahrzeug kommt, den er womöglich nie gesehen hat. Ob das erreichbar ist, hängt vom Standort ab: ob es eine Rampe in der richtigen Höhe gibt, einen Stapler mit ausreichender Tragfähigkeit, einen Kran, wo einer nötig ist, und jemanden, der ihn bedienen darf.
Kann der Standort nicht entladen und hat der Verkäufer die Mittel dazu nicht mitgebracht, verletzt er eine Pflicht, die er ohne Prüfung übernommen hat. Das ist der häufigste Weg, auf dem DPU schiefgeht, und es geht am Bestimmungsort schief, vor den Augen des Käufers, mit einem wartenden beladenen Fahrzeug.
Die Gefahr geht erst nach der Entladung über, was einen Handlingschaden verschiebt
Weil die Lieferung erst mit der Entladung vollzogen ist, fällt ein bei der Entladung verursachter Schaden auf die Seite des Verkäufers und nicht auf die des Käufers. Bei zerbrechlicher, schwerer oder sperriger Ware ist das eine echte Verschiebung der Gefahr und keine Formalität.
Es heißt zugleich, dass der Verkäufer ein Interesse daran hat, wie entladen wird — eine merkwürdige Lage an einem Standort, über den er nicht verfügt. Ist die Ware wirklich schwer zu handhaben, fahren die Parteien meist besser damit, ausdrücklich zu vereinbaren, wer was tut, als sich darauf zu verlassen, dass die Regel es klärt.
Die Einfuhrabfertigung ist weiterhin nicht eingeschlossen
DPU macht den Verkäufer nicht für Einfuhrformalitäten, Zölle oder Steuern verantwortlich. Das tut nur DDP, und der Unterschied zwischen beiden ist oft ausschlaggebend dafür, welche passt.
Wer DPU an einen Bestimmungsort in einem Land vereinbart, in dem er keine Präsenz hat, sollte klären, dass der Käufer die Ware abfertigen kann — denn eine im Zoll festliegende Sendung ist nicht geliefert, und die Entladepflicht lässt sich nicht erfüllen.
In der Praxis
Was das für eine Sendung bedeutet.
- Klären Sie vor der Vereinbarung der Klausel, welches Entladegerät am benannten Ort vorhanden ist, und nicht danach
- Benennen Sie den Ort genau — eine Standortanschrift ist nicht dasselbe wie eine Stadt, und die Pflicht hängt an einem Punkt
- Vereinbaren Sie, wer das Entladegerät bedient, wo der Standort es stellt, das Personal aber nicht
- Denken Sie daran, dass ein Schaden bei der Entladung auf der Verkäuferseite der Lieferlinie liegt
- Bestätigen Sie, dass der Käufer die Einfuhrabfertigung übernehmen kann und wird, die DPU bei ihm belässt
Eine eigenständige Zusammenfassung für Versender und nicht der Regeltext. Die Internationale Handelskammer veröffentlicht den maßgeblichen Wortlaut, hält daran das Urheberrecht und überarbeitet ihn in Abständen; DPU wurde mit der Fassung 2020 umbenannt, ein Vertrag mit der früheren Bezeichnung verweist also auf eine frühere Fassung und sollte das sagen.
Die Übersicht nutzen
Die Definition auf den konkreten Vertrag und die konkrete Sendung anwenden.
Eine Übersicht erklärt die Rolle einer Klausel oder eines Dokuments. Welche Fassung, welche Bedingungen und welche Anforderungen gelten, ist für den Einzelfall zu klären.
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