Incoterms-Klausel
FAS — Free Alongside Ship
FAS vollzieht die Lieferung, wenn die Ware im Verschiffungshafen längsseits des Schiffes gebracht ist. Es ist eine Regel für Ladung, die von der Kaje aus verladen wird, und sie passt schlecht zu allem anderen.
Eine Regel über eine körperliche Position
FAS bestimmt sich danach, wo die Ware landet, und nicht danach, wer was tut: längsseits des benannten Schiffes, im benannten Hafen, in Reichweite seines Ladegeschirrs. An diesem Punkt ist die Lieferung vollzogen, und dort geht die Gefahr über.
Sie ist eine der vier Seeklauseln und in der Verladefolge die früheste von ihnen. Alles nach dieser Position — Verladung, Stauung, Seebeförderung, Löschung — gehört dem Käufer.
Passend für Ladung, die von der Kaje aus verladen wird
Die Regel ergibt Sinn für Massengut, Stückgut und schwere oder Projektstücke, die mit Schiffs- oder Landkran von einer Kaje an Bord gehoben werden. Bei solchen Abläufen gibt es einen echten, beobachtbaren Moment, in dem die Ware längsseits liegt, und beide Parteien können auf ihn zeigen.
Für containerisierte Ladung passt sie schlecht: Sie wird Tage vor der Benennung eines Schiffes in ein Terminalsystem geliefert und vom Verkäufer nie längsseits von irgendetwas gebracht. FAS für Container zu nutzen erzeugt einen Lieferpunkt, dem kein Ereignis entspricht — derselbe Mangel, der FOB für Container unhandlich macht.
„Längsseits“ braucht eine Definition, denn Häfen sind verschieden
In der Praxis kann ein Hafen verlangen, dass die Ware in einen ausgewiesenen Bereich, in einen Schuppen oder auf ein Leichterfahrzeug geliefert wird, statt körperlich neben dem Rumpf auf der Kaje abgesetzt zu werden. Was als längsseits gilt, hängt von den Hafenvorschriften ab, von der Arbeitsweise des Terminals und davon, ob das Schiff bei Ankunft der Ware überhaupt am Liegeplatz liegt.
Hängt ein Vertrag an dieser Position, fahren die Parteien besser damit, sie in Worten zu beschreiben, als sich auf die Klausel zu verlassen. Die Regel setzt eine Struktur; die Geografie bestimmt der Hafen.
Die Ausfuhrabfertigung liegt beim Verkäufer
Unter FAS erledigt der Verkäufer die Ausfuhrformalitäten im Verschiffungsland. Das ist das Muster aller F-Klauseln und meist die sinnvolle Verteilung, denn der Verkäufer ist die in dieser Rechtsordnung anwesende Partei.
Alles auf der Einfuhrseite — die Anmeldung, Zölle, Steuern und der Weiterlauf — gehört dem Käufer. Die Anforderungen unterscheiden sich nach Ware und Rechtsordnung und ändern sich; sie sind für die konkrete Sendung bei der zuständigen Zollbehörde oder einem bestellten Vertreter zu klären.
In der Praxis
Was das für eine Sendung bedeutet.
- Nutzen Sie sie für Massengut, Stückgut und Projektladung, die von einer Kaje aus verladen wird, nicht für Container
- Bestimmen Sie im Vertrag, was „längsseits“ im konkreten Hafen bedeutet, denn die Praxis ist unterschiedlich
- Klären Sie, wer die Kosten trägt, wenn das Schiff verspätet ist und die Ware gelagert oder bewegt werden muss
- Bestätigen Sie, dass der Käufer ein Schiff benannt hat und dass der Verkäufer weiß, welches und wann
- Denken Sie daran, dass der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung übernimmt und der Käufer alles bei Ankunft
Eigenständig für Versender geschrieben und kein Ersatz für die Regel. Die Incoterms-Regeln sind urheberrechtlich durch die Internationale Handelskammer geschützt und werden von Zeit zu Zeit überarbeitet; da sich das, was als „längsseits“ gilt, aus der Hafenpraxis und nicht aus der Regel ergibt, zählen der aktuelle ICC-Text und die Bedingungen des Hafens gleichermaßen.
Die Übersicht nutzen
Die Definition auf den konkreten Vertrag und die konkrete Sendung anwenden.
Eine Übersicht erklärt die Rolle einer Klausel oder eines Dokuments. Welche Fassung, welche Bedingungen und welche Anforderungen gelten, ist für den Einzelfall zu klären.
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