Equipment
40-Fuß-Standardcontainer
Der 40-Fuß-Container ist die Standardeinheit des Containerverkehrs. Er existiert für Ware, der der Platz ausgeht, bevor die zulässige Zuladung ausgeschöpft ist.
- Verkehrsträger
- See
- Veröffentlichte Werte
- 7, jeweils mit benannter Quelle
Die Box für Ware, die am Volumen scheitert
Die meisten Industriegüter sind im Verhältnis zu ihrem Gewicht voluminös. Verpackte Konsumgüter, Textilien, Kunststoffwaren, Bauteile in Schutzverpackung und Möbel füllen den Raum eines Containers lange, bevor sie sich seiner Gewichtsgrenze nähern.
Für diese Ware ist der 40-Fuß-Container die wirtschaftliche Einheit: Er verdoppelt den Raum einer 20-Fuß-Box ungefähr, für deutlich weniger als das Doppelte der Transportkosten, und die Gewichtsgrenze wird nie zur bindenden Grenze.
Zwei Zwanziger sind kein Vierziger
Es liegt nahe, die Wahl für eine Rechenaufgabe zu halten, und das ist sie nicht. Zwei 20-Fuß-Container tragen zusammen erheblich mehr Gewicht als ein 40-Fuß-Container, weil jeder seine eigene zulässige Zuladung mitbringt. Sie kosten aber auch zweimal Umschlag, zwei Straßentransporte, zwei Sätze Terminalgebühren und zwei Zustellungen.
Der umgekehrte Fall zählt ebenso: Eine 40-Fuß-Box lässt sich nicht ohne Auspacken auf zwei Zustelladressen aufteilen, zwei 20-Fuß-Einheiten dagegen schon. Welche Anordnung günstiger ist, hängt vom Gewicht, den Bestimmungsorten und dem Umschlag an beiden Enden ab — und danach zu fragen lohnt sich, statt anzunehmen, dass die größere Box gewinnt.
Wo eine längere Box nicht mehr zustellbar ist
Ein 40-Fuß-Container kommt auf einem Fahrzeug, das Platz zum Anfahren, Rangieren und Abstellen braucht. Innerstädtische Standorte, ältere Gewerbeliegenschaften und Höfe mit enger Einfahrt können ihn häufig nicht aufnehmen, auch wenn sie 20-Fuß-Einheiten routinemäßig abwickeln.
Das ist der häufigste vermeidbare Fehler bei einem Komplettcontainer-Import: Die Box passt zur Ware und nicht zur Adresse. Die Zufahrt wird geklärt, bevor die Einheit gewählt wird, und nicht, nachdem das Fahrzeug losgeschickt wurde.
Zulässige Gewichte unterscheiden sich zwischen Betreibern
Das zulässige Gesamtgewicht eines 40-Fuß-Standardcontainers ist keine einheitliche Branchenzahl. Unter den für diese Seite geprüften Herausgebern wird es mit zwei erheblich verschiedenen Werten angegeben — eine Abweichung von mehr als zwei Tonnen in der Zulassung selbst, nicht eine Rundung derselben Zahl. Beide stehen in der Tabelle unten, jeweils bei dem Betreiber, der sie veröffentlicht.
Dieser Unterschied wirkt sich unmittelbar auf die Zuladung aus, mit der ein Versender planen darf. Geklärt wird er anhand der Angaben zu dem tatsächlich gestellten Container und anhand der Straßengrenzen an beiden Enden — nicht anhand einer allgemeinen Zahl.
Geeignet für
Wofür dieses Equipment gedacht ist.
- Industrie- und verpackte Konsumgüter, die den Raum füllen, bevor sie das Gewicht erreichen
- Komplettcontainer-Sendungen an eine einzige Zustelladresse
- Ware, bei der die Umschlagskosten je Volumeneinheit den Ausschlag geben
Technische Angaben
Veröffentlichte Werte und wer sie veröffentlicht.
Das sind keine Branchenkonstanten. Jeder Wert unten ist die Angabe eines benannten Herausgebers über sein eigenes Equipment zum Datum der Prüfung, und wo Herausgeber voneinander abweichen, sagt die Zeile das. Für eine konkrete Sendung zählt die Angabe zum tatsächlich eingesetzten Fahrzeug oder Container.
40ft
- Innenmaße
- 12,032 x 2,352 x 2,395 (L x W x H) mmDie Innenlänge von 12.032 mm ist bei allen vier Herausgebern einhellig — ungewöhnlich stabil und das einzige Maß hier, das sich schlicht angeben lässt. Breite 2.350 bis 2.352 mm und Höhe 2.390 bis 2.395 mm schwanken weiterhin (Maersk 2.350 x 2.393; ONE 2.350 x 2.390; CIMC 2.352 x 2.393; Hapag-Lloyd 2.352 x 2.395).Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Türöffnung
- 2,340 x 2,292 (W x H) mmDie Breite von 2.340 mm ist bei allen vier Herausgebern einhellig. Die Höhe schwankt zwischen 2.274 und 2.292 mm (Maersk 2.274; ONE und CIMC 2.280; Hapag-Lloyd 2.292).Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Außenmaße
- 12,192 x 2,438 x 2,591 (L x W x H) mmHerstellerquelle; keiner der abgerufenen Beförderer veröffentlicht Außenmaße für Trockencontainer. Mittelbar bestätigt durch ONE, das dieselben 12.192 x 2.438 x 2.591 als Außenmaß seines 40-Fuß-Flatracks druckt. Beachten Sie die Höhe von 2.591 mm (8'6"): Sie unterscheidet diesen Container vom High Cube mit 2.896 mm.CIMC Intermodal Equilink (container manufacturer) — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Leergewicht
- 3,640-3,750 (ONE 3,640; CIMC 3,660; Maersk 3,700; Hapag-Lloyd 3,750) kg110 kg Spanne. Davon getrennt: Die Seite von Hapag-Lloyd druckt diesen Wert als '3.750' mit Punkt statt Komma — ein Schreibfehler auf ihrer Seite; die danebenstehenden 8.267 lb bestätigen 3.750 kg. Übernehmen Sie die Zeichenfolge nicht so, wie sie gedruckt ist.Ocean Network Express (low endpoint); high endpoint Hapag-Lloyd at https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/cargo-fleet/container/40-standard.html — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Zulässiges Gesamtgewicht
- 30.480 oder 32.500 je nach Betreiber (Hapag-Lloyd, Maersk und CIMC 32.500; ONE 30.480) kgDas ist eine echte Abweichung von 2.020 kg in der Einstufung selbst und kein Rundungsunterschied — und die folgenreichste Schwankung des Datensatzes: ONE stuft seine 40-Fuß-Trockenflotte mit 30.480 kg ein, während drei andere Herausgeber mit 32.500 kg einstufen. Beide Enden gehen in sich auf (ONE 3.640 + 26.840 = 30.480; Hapag-Lloyd 3.750 + 28.750 = 32.500). Eines von beiden allein als die 40-Fuß-Grenze zu veröffentlichen wäre für einen großen Teil des Marktes falsch.Hapag-Lloyd (32,500); the 30,480 figure is Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Nutzlast
- 26,840-28,840 (ONE 26,840; Hapag-Lloyd 28,750; Maersk 28,800; CIMC 28,840) kgDie Spanne von 2.000 kg kommt fast vollständig aus der obigen Abweichung beim zulässigen Gesamtgewicht und nicht aus dem Leergewicht — die niedrigere Nutzlast bei ONE folgt aus dessen Einstufung mit 30.480 kg. Einem Versender das obere Ende zu nennen, dessen Box sich dann als mit 30.480 kg eingestuft erweist, überschätzt die Kapazität um rund zwei Tonnen.Ocean Network Express (low endpoint); high endpoint CIMC at https://www.cimc-equilink.com/products/shipping_containers/standard_container/3481.html — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Rauminhalt
- 67,0–67,7 (Maersk 67; ONE 67,6; Hapag-Lloyd und CIMC 67,7) m3Maersk rundet auf ganze Kubikmeter. Geometrischer Rauminhalt bis zur Lademarke, nicht nutzbares Volumen.Hapag-Lloyd (67.7); low endpoint Maersk (67) at https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/africa/south-africa/important-information/container-type-and-sizes/dry-equipment-specifications-updated.pdf — Quelle, geprüft 2026-08-14
Randbedingungen
Was den Ablauf begrenzt.
- Zufahrt bei der Zustellung für ein längeres Fahrzeug — daran scheitern Komplettcontainer-Importe am häufigsten
- Das zulässige Gesamtgewicht unterscheidet sich zwischen Betreibern um mehr als zwei Tonnen
- Eine Box kann zwei Zustelladressen nicht bedienen, ohne ausgepackt zu werden
- Bei schwerer Ware bleibt der Raum ungenutzt, und eine 20-Fuß-Einheit ist die günstigere Antwort
Vom Equipment zum Ladeplan
Die Einheit gegen die tatsächliche Ware prüfen.
Die Eignung hängt von der Ware, dem Beladeverfahren und den Angaben zu dem Equipment ab, das tatsächlich gestellt wird.
Europäischer Straßengüterverkehr