Seehafen
Hafen Shenzhen
Shenzhen ist kein Hafen, sondern eine Gruppe von Hafenteilen auf gegenüberliegenden Seiten der Perlflussmündung. Für eine bestimmte Fabrik die falsche Seite zu wählen gehört zu den teureren Fehlern, die in Südchina bei der Streckenführung möglich sind.
Zwei Seiten einer Mündung, ein Hafenname
Die Containerliegeplätze, die unter dem Namen Shenzhen laufen, verteilen sich auf das Ostufer an einer tiefen Bucht und das Westufer an der Perlflussmündung selbst. Die beiden liegen auf gegenüberliegenden Seiten eines großen Gewässers, und ein Lkw zwischen ihnen legt auf der Straße eine erhebliche Strecke zurück.
Das ist das Nützlichste, was man über diesen Hafen wissen kann. Eine Buchung, die Shenzhen nennt, hat noch nicht gesagt, wohin der Container zu liefern ist. Für eine Fabrik im östlichen Teil der Region ist ein östliches Terminal eine kurze Fahrt und ein westliches eine wesentlich längere. Für eine Fabrik auf der Westseite des Deltas gilt das Umgekehrte.
Was das Delta verschifft
Das Perlflussdelta ist eine große Konzentration exportorientierter Fertigung, und das Ladungsprofil bildet das ab: Elektronik und elektronische Bauteile, Rechner- und Telekommunikationstechnik, Haushaltsgeräte, Beleuchtung, Möbel, Spielwaren, Schuhe, Kunststoffe und Verpackungen. Vieles davon ist im Verhältnis zum Volumen hochwertig, was die Überlegungen zu Verkehrsträger und Versicherung verändert.
Die Region ist außerdem Ursprung eines sehr großen Aufkommens an Kleinsendungen und E-Commerce-Ware. Diese läuft unter anderen Vereinbarungen als gewöhnliche Containerfracht, teilt sich aber dasselbe Straßennetz und konkurriert in Spitzenzeiten um dieselben Umschlagkapazitäten — weshalb Überlastung hier nicht allein eine Containererscheinung ist.
Der Binnenschiffszubringer ist hier ein echter Verkehrsträger
Der Perlfluss und seine Nebenflüsse tragen ein wirkliches Containerbinnenschiffsnetz. Boxen werden an Flussterminals im Binnenland flussaufwärts geladen und zu den Seeliegeplätzen gebracht, um dort an die Seedienste anzuschließen. Für eine Fabrik nahe einem Flussterminal kann das günstiger sein als ein Straßenvorlauf und nimmt die Abhängigkeit von der Straßenüberlastung heraus.
Es bringt eine Fahrplanabhängigkeit mit sich. Das Binnenschiff hat seinen eigenen Fahrplan und der Anschluss an das Seeschiff seinen eigenen Annahmeschluss, ein verpasstes Binnenschiff ist also eine verpasste Abfahrt. Ob die Ersparnis die geringere Beweglichkeit rechtfertigt, ist eine Abwägung je Sendung und hängt davon ab, wie viel Luft der Liefertermin hat.
Die Frage Hongkong
Hongkong liegt an der Mündung desselben Flusses und ist aus dem Delta über die Straße und mit dem Binnenschiff erreichbar. Für manche Ware ist es ein echter Alternativzugang, besonders wenn ein Dienst dort und nicht an einem Terminal in Shenzhen anläuft oder wenn die Ware von einer anderen zollrechtlichen Behandlung profitiert.
Es ist ein Grenzübertritt, bringt also Formalitäten, ein anderes Transportregime und andere Papiere mit sich. Diese Anforderungen unterscheiden sich nach Ware, Richtung und Lage und sind für die konkrete Sendung zu klären, statt sie aus einer früheren zu übernehmen. Der Punkt ist schlicht, dass die Wahl besteht und bewusst getroffen werden sollte.
Landseitige Anbindung
Wie die Ware von der Kaikante weiterläuft.
- Straßenvorlauf durch die Fertigungsbezirke des Perlflussdeltas, mit deutlich unterschiedlichen Fahrzeiten zu den östlichen und westlichen Hafenteilen
- Containerbinnenschiffsdienste von Flussterminals entlang des Perlflusses und seiner Nebenflüsse
- Schienenanbindungen an das nationale Netz für Ziele im chinesischen Binnenland
- Grenzüberschreitende Straßenverkehre von und nach Hongkong, mit Formalitäten, die je Sendung unterschiedlich sind
- Luftfrachtkapazität in Straßenreichweite, genutzt, wenn eine Seebuchung nicht mehr trägt
Streckenführung
Worauf bei einer Führung über diesen Punkt zu achten ist.
- Behandeln Sie Shenzhen nie als einen einzigen Lieferpunkt; klären Sie den konkreten Hafenteil, bevor Sie anbieten oder den Vorlauf planen
- Vergleichen Sie für Fabriken nahe einem Flussterminal das Binnenschiff mit der Straße und bepreisen Sie das Fahrplanrisiko, statt es zu übergehen
- Hochwertige Elektronik verändert das Gespräch über Versicherung und Sicherung; vereinbaren Sie den Schutz, bevor der Container verplombt ist, und nicht danach
- Prüfen Sie, ob ein Dienst mit Anlauf an einem benachbarten Zugang der Mündung die Sendung besser bedient als ein Anlauf in Shenzhen
- Wo Ware innerhalb der Region eine Zollgrenze quert, unterscheiden sich die Anforderungen nach Ware und Richtung; klären Sie sie für diese Sendung bei der zuständigen Behörde
Über den Zugang hinaus
Den Landabschnitt als Teil desselben Transports planen.
Ein Hafen oder ein Luftfrachtdrehkreuz ist ein Umschlagpunkt. Die Strecke braucht weiterhin eine genaue Quelle, ein genaues Ziel und eine Übergabeplanung.
Europäischer Straßengüterverkehr