Seehafen
Hafen Shanghai
Shanghai ist der Seezugang des Jangtse-Deltas und über den Fluss selbst auch der eines langen Stücks Binnenchina. Der Containerumschlag verteilt sich auf eine vorgelagerte Tiefwasseranlage und Liegeplätze in der Mündung, und diese Teilung bestimmt, wie Ware an die Kaikante kommt.
Ein Zugang mit zwei sehr verschiedenen Wasserfronten
Shanghai wickelt seinen Seecontainerverkehr nicht an einem Ort ab. Liegeplätze in der Mündung liegen auf der Flussseite der Stadt und sind aus den umliegenden Industriegebieten mit gewöhnlichem Lkw-Verkehr erreichbar. Der Tiefwasserumschlag liegt vorgelagert auf aufgeschüttetem Inselgelände, über einen langen Straßendamm mit dem Festland verbunden und von Schiffen bedient, die für die Flussanfahrt zu groß sind.
Für einen Versender heißt das praktisch, dass zwei Buchungen im selben Verkehr sehr unterschiedliche erste Meilen bedeuten können. Die vorgelagerte Anlage wird über eine einzige feste Verbindung angefahren, sodass der Vorlauf dorthin länger und weniger fehlertolerant ist als eine Fahrt zu einem Flussliegeplatz. Wo eine Fabrik steht und welchen Liegeplatz der gewählte Dienst anläuft, entscheiden zusammen, wie viel Zeit vor dem Annahmeschluss einzuplanen ist.
Was hier läuft
Der Verkehr wird von containerisierten Industriegütern bestimmt: Elektronik und ihre Bauteile, Maschinen und Teile, Haushalts- und Konsumgüter, Textilien und Bekleidung, verpackte Chemikalien und eine breite Palette industrieller Vorprodukte. Vieles davon entsteht in den Industriegebieten rund um den Hafen selbst, weshalb sich der Ort eher wie ein Ausgang der Fertigung verhält und nicht wie ein reiner Umschlagpunkt.
Neben den Containern werden in der Mündung Massengut, Stückgut und Projektladung abgefertigt, und der weitere Ballungsraum ist zugleich ein erheblicher Luftfrachtzugang. Ein Versender, dessen Ware sich als zu eilig für den Seeabschnitt erweist, kann den Verkehrsträger also wechseln, ohne die Region zu wechseln — das gilt nicht für jeden Fertigungsraum.
Der Fluss gehört zum Hafen
Der Jangtse reicht tief nach Zentralchina, und Binnenschiffsdienste verbinden Flusshäfen im Landesinneren mit der Mündung. Für Fabriken flussaufwärts ist das häufig der wirtschaftliche Weg zu einem Seedienst, und er verändert die Gestalt eines Zeitplans: Binnenschiffsabschnitte sind langsamer als die Straße und den Verhältnissen auf dem Fluss ausgesetzt, der Puffer vor dem Annahmeschluss muss also echt sein und nicht nominell.
Diese Binnenreichweite ist auch der Grund, warum Shanghai Ware aus einem weit größeren Hinterland zieht als der eigenen Provinz. Eine weit flussaufwärts konsolidierte Sendung lässt sich über Shanghai anbieten, ohne dass ein Straßenabschnitt lang genug wäre, um einen anderen Zugang attraktiv zu machen.
Woran Versender hängen bleiben
Ein häufiges Problem ist, eine Buchung als einen einzigen Termin zu behandeln. Es gibt einen Annahmeschluss für die Ware am Terminal, einen davon getrennten und früheren Dokumentenschluss und praktisch einen internen Termin, bis zu dem die Ware gepackt und freigegeben sein muss. Wer den frühesten davon verpasst, verliert die Abfahrt, auch wenn die Ware körperlich bereitsteht.
Der saisonale Druck ist der zweite wiederkehrende Faktor. Die Nachfrage erreicht ihren Höhepunkt vor den großen Feiertagsstillständen, Wetter kann den Betrieb für Zeiträume unterbrechen, die kein Fahrplan vorsieht, und wenn der Laderaum knapp wird, läuft die Ware, die früh gebucht und sauber dokumentiert war. Nichts davon lässt sich vorab als Zahl angeben, und genau deshalb gehört es in die Planung und nicht in eine Rate.
Landseitige Anbindung
Wie die Ware von der Kaikante weiterläuft.
- Lkw-Verkehr durch die umliegenden Industriegebiete des Deltas und über die feste Verbindung zu den vorgelagerten Tiefwasserliegeplätzen
- Binnenschiffsdienste auf dem Jangtse, die Flusshäfen im Landesinneren mit der Mündung verbinden
- Küstenzubringerdienste, die kleinere chinesische Häfen und regionale Ziele an die hier anlaufenden Seedienste anbinden
- Schienenanbindungen an das nationale Netz für Binnenverkehre, die der Fluss nicht bedient
- Ein großer Luftfrachtzugang im selben Ballungsraum, der einen Verkehrsträgerwechsel ohne Ortswechsel der Ware erlaubt
Streckenführung
Worauf bei einer Führung über diesen Punkt zu achten ist.
- Klären Sie vor der Planung des Vorlaufs, welchen Liegeplatz oder welches Terminal der gebuchte Dienst tatsächlich anläuft; die vorgelagerte und die flussseitige Wasserfront sind nicht austauschbar
- Rechnen Sie vom Dokumentenschluss zurück und nicht von der Abfahrt des Schiffes, wenn Sie festlegen, wann die Ware bereitstehen muss
- Ein Binnenschiffsabschnitt von einem Flusspunkt im Landesinneren ist günstig, aber langsam und wetterabhängig; behandeln Sie den Puffer als Teil der Führung und nicht als Reserve
- Liegt eine Fabrik zwischen zwei Zugängen des Deltas, entscheiden Vorlauf, Zustände am Terminal und der tatsächliche Anlauf des Dienstes — nicht die Entfernung allein
- Formalitäten, zulässige Verpackung und Prüfanforderungen unterscheiden sich nach Ware, Sendung und Ziel; klären Sie sie für die konkrete Sendung bei der zuständigen Behörde oder einem bestellten Zollvertreter
Über den Zugang hinaus
Den Landabschnitt als Teil desselben Transports planen.
Ein Hafen oder ein Luftfrachtdrehkreuz ist ein Umschlagpunkt. Die Strecke braucht weiterhin eine genaue Quelle, ein genaues Ziel und eine Übergabeplanung.
Europäischer Straßengüterverkehr