Equipment

Flatrack-Container

Ein Flatrack ist ein Container, reduziert auf seinen Boden und in der Regel zwei Stirnwände. Er trägt Ware, die in keine Box passt, und die Ware wird selbst Teil der Sicherungsaufgabe.

Verkehrsträger: See
Veröffentlichte Werte: 11, jeweils mit benannter Quelle

In Reihen gestapelte Seecontainer auf einem Hafencontainerplatz, von oben gesehen.

Was übrig bleibt, wenn die Seiten fehlen

Ein Flatrack hat einen verstärkten Boden, Eckbeschläge, damit er wie ein Container gehandhabt und gestaut werden kann, und Stirnwände, die sich bei vielen Bauarten im leeren Zustand flach legen lassen. Seiten und Dach gibt es nicht.

Der Sinn ist, dass die Ware breiter als ein Container sein darf, höher als einer, oder beides. Ein Flatrack gibt ihr einen Boden, den das Gerät am Terminal bereits zu heben weiß, ohne vorzugeben, sie einzuschließen.

Übermaß ist eine kaufmännische Tatsache, keine technische

Sobald die Ware über die Grundfläche des Flatracks hinausragt, beansprucht sie Raum, der sonst andere Container getragen hätte — daneben, darüber oder beides. Verfrachter bepreisen diese verlorene Stellplatzkapazität, und der Zuschlag folgt den Maßen, nicht dem Gewicht.

Die Folge ist, dass wenige Zentimeter die Kosten einer Sendung deutlich verändern können, weil sie verändern, wie viele Stellplätze das Stück blockiert. Die Ware an der breitesten und höchsten Stelle genau zu messen — einschließlich Verpackung, Gestell oder überstehender Anbauteile — ist das Nützlichste, was ein Versender vor einer Preisanfrage tun kann.

Ein nicht eingehaustes Stück für eine Seereise sichern

Ein Schiff bewegt sich tagelang in allen Achsen. Ware auf einem Flatrack wird allein von dem gehalten, was sie mit dem Deck verbindet; die Zurrung wird deshalb für das Stück ausgelegt: belastbare Punkte, Winkel so gewählt, dass die Sicherung gegen die Bewegungsrichtung wirkt, und Unterleghölzer oder ein Gestell, die die Last über den Boden verteilen statt sie zu konzentrieren.

Schwere oder ungewöhnliche Stücke brauchen häufig einen vor der Verladung erstellten und freigegebenen Sicherungsplan. Das ist eine Fachaufgabe und gehört zu den Beteiligten, die die Stauung durchführen, nicht in eine allgemeine Packanweisung.

Vollständig ausgesetzt, die ganze Reise

Es gibt kein Dach, keine Seite und auf See keinen Schutz. Ware auf einem Flatrack ist die gesamte Passage über Wetter und Salzgischt ausgesetzt, und alles, was dafür anfällig ist, braucht eine eigene Schutzverpackung oder Beschichtung, die als Teil der Verpackung festgelegt wird.

Die zulässigen Zuladungen für Flatracks unterscheiden sich zwischen den Herausgebern stärker als bei jeder anderen Containerart — maßgeblich ist deshalb die Angabe auf der gestellten Einheit und keine allgemeine Zahl.

Geeignet für

Wofür dieses Equipment gedacht ist.

Maschinen, Fahrzeuge und Anlagen, die die Innenmaße eines Containers überschreiten
Lange Güter wie Rohre, Träger und Stahlbau
Ware, die von oben oder von der Seite eingekrant werden muss
Stücke, deren Form jede geschlossene Einheit ausschließt

Technische Angaben

Veröffentlichte Werte und wer sie veröffentlicht.

Das sind keine Branchenkonstanten. Jeder Wert unten ist die Angabe eines benannten Herausgebers über sein eigenes Equipment zum Datum der Prüfung, und wo Herausgeber voneinander abweichen, sagt die Zeile das. Für eine konkrete Sendung zählt die Angabe zum tatsächlich eingesetzten Fahrzeug oder Container.

20ft

Innenmaße: 5.638 Länge min. x 2.438 Breite am Boden x 2.233 Höhe; Mindestbreite zwischen den Pfosten 2.194; Höhe unten 370 (Hapag-Lloyd) mmFlatracks werden anders bemaßt als geschlossene Container, und die beiden Herausgeber verwenden nicht einmal dieselben Bezugspunkte, die Werte sind also nicht unmittelbar vergleichbar. Hapag-Lloyd gibt einen Satz aus fünf Werten an (Länge min., Breite am Boden, Breite min., Höhe, Höhe unten). ONE gibt 5.568 mm zwischen den Eckpfosten x 2.194 mm zwischen den Längsträgern x 2.213 mm an. Der einzige Wert, in dem beide exakt übereinstimmen, ist die Mindestbreite von 2.194 mm zwischen den Pfosten, und das ist für die meiste Ladung die bindende Grenze und die sicherste einzelne Zahl zum Veröffentlichen. Die Ladelänge weicht je nach Messpunkt um 70 mm ab.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
Außenmaße: 6,058 x 2,438 x 2,591 (L x W x H) mmONE ist die einzige abgerufene Quelle, die das veröffentlicht. Identisch mit der äußeren Hülle des 20-Fuß-Trockencontainers von CIMC. Die äußere Hülle ist das, was Schiffszelle und Auflieger aufnehmen; darüber hinausragende Ladung wird zum Übermaß und anders bepreist und geführt — das ist der betrieblich erhebliche Punkt.Ocean Network Express — Quelle, geprüft 2026-08-14
Leergewicht: 2.900–3.100 (Hapag-Lloyd 2.900; ONE, Seite Special Cargo, 3.050; ONE, Seite Dry Containers, 3.100) kg200 kg Spanne, und ONE veröffentlicht auch hier zwei verschiedene Werte auf zwei eigenen Seiten (3.100 und 3.050 kg).Hapag-Lloyd (low endpoint); high endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Zulässiges Gesamtgewicht: 34.000 bis 45.000 (ONE, Seite Special Cargo, 34.000; ONE, Seite Dry Containers, 38.100; Hapag-Lloyd 45.000) kgDie schlimmste Abweichung des ganzen Datensatzes: drei verschiedene Einstufungen über eine Spanne von 11.000 kg, also 32 %, und zwei der drei stammen von der Website desselben Beförderers. Alle drei gehen gegen die eigenen Zeilen für Leergewicht und Nutzlast auf, keine ist also ein Tippfehler — es sind wirklich verschiedene Einstufungen des Equipments. Ein einzelner veröffentlichter Wert wäre hier für den größten Teil des Marktes falsch und könnte einen Versender bei der Planung eines Schwerguts erheblich in die Irre führen. Die Spanne mit allen drei Namen veröffentlichen oder nichts.Hapag-Lloyd (45,000); the 38,100 and 34,000 figures are both Ocean Network Express, at https://www.one-line.com/en/dry-containers and https://www.one-line.com/en/special-cargo/containers-and-specifications respectively — Quelle, geprüft 2026-08-14
Nutzlast: 30.950 bis 42.100 (ONE, Seite Special Cargo, 30.950; ONE, Seite Dry Containers, 35.000; Hapag-Lloyd 42.100) kg11.150 kg Spanne, rund 36 % — mit Abstand die größte gefundene Abweichung und das stärkste einzelne Argument dieses Datensatzes dagegen, irgendeinen Wert als die Spezifikation zu veröffentlichen. Welche Nutzlast ein Flatrack tatsächlich aufnehmen kann, hängt zudem von Lastverteilung und Ladungssicherung ab, die kein Herausgeber auf eine Zahl bringt.Hapag-Lloyd (42,100); the 35,000 and 30,950 figures are both Ocean Network Express — Quelle, geprüft 2026-08-14
Rauminhalt: 28.4 m3Nur eine Quelle: Hapag-Lloyd veröffentlicht für Flatracks überhaupt keine Rauminhaltszeile, was für sich schon aufschlussreich ist — ein Flatrack hat kein umschlossenes Volumen, ein Rauminhalt ist also eine gedachte Ladehülle und kein Containervolumen. Geringes Vertrauen, und für diesen Equipmenttyp wohl gar nicht zu veröffentlichen.Ocean Network Express — Quelle, geprüft 2026-08-14

40ft High Cube

Innenmaße: 11.652 Länge min. x 2.347 Breite am Boden x 2.265 Höhe; Mindestbreite zwischen den Pfosten 2.245; Höhe unten 648 (Hapag-Lloyd) mmHapag-Lloyd bezeichnet diesen Typ als '40' Flatrack High Cube / 40' Platform'. Das vergleichbare 40/HC-Flatrack von ONE gibt 11.658 x 2.374 x 2.264 mm an; die Ladelänge stimmt auf 6 mm und die Höhe auf 1 mm überein, die Breitenangabe weicht aber um 129 mm ab, weil beide zu verschiedenen Punkten messen. ONE führt gesondert ein 40-Fuß-Flatrack in Standardhöhe (11.652 x 2.208 x 1.955 mm, 8'6") — ein anderes Gerät mit deutlich geringerer Ladehöhe; die beiden nicht zusammenführen.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
Außenmaße: 12,192 x 2,438 x 2,896 (L x W x H) mmONE ist die einzige abgerufene Quelle, die das veröffentlicht. ONE gibt für sein 40-Fuß-Flatrack in Standardhöhe 12.192 x 2.438 x 2.591 mm an — der Höhenunterschied von 305 mm ist genau das, was den High-Cube-Rahmen ausmacht.Ocean Network Express (40/HC Flat Rack Container) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Leergewicht: 5.900–6.250 (Hapag-Lloyd 5.900; ONE, Seite Special Cargo, 6.100; ONE, Seite Dry Containers, 6.250) kg350 kg Spanne, und ONE nennt erneut zwei verschiedene Werte auf den eigenen beiden Seiten (6.250 und 6.100 kg).Hapag-Lloyd (low endpoint); high endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Zulässiges Gesamtgewicht: 55.000 (Hapag-Lloyd) oder 58.600 (ONE) kg3.600 kg Abweichung. Hapag-Lloyd geht genau auf (5.900 + 49.100 = 55.000); die Werte von ONE tun das nicht (6.250 + 52.500 = 58.750 gegen die genannten 58.600, ein interner Fehler von 150 kg auf der Seite von ONE), weshalb dem Wert von Hapag-Lloyd etwas mehr zu vertrauen ist.Hapag-Lloyd (55,000); ONE (58,600) at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Nutzlast: 49.100 (Hapag-Lloyd) bis 52.500 (ONE) kg3.400 kg Spanne, rund 7 %. Der Endwert von ONE trägt die oben genannte interne Abweichung von 150 kg. Wie beim 20-Fuß-Flatrack hängt die erreichbare Nutzlast von Lastverteilung und Ladungssicherung ab und lässt sich nicht auf eine Zahl bringen.Hapag-Lloyd (49,100); ONE (52,500) at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14

Randbedingungen

Was den Ablauf begrenzt.

Übermaßzuschläge folgen den Maßen — an der breitesten und höchsten Stelle einschließlich Verpackung messen
Die Zurrung wird für das Stück ausgelegt und braucht unter Umständen vor der Verladung eine Freigabe
Während der gesamten Reise vollständig Wetter und Salzgischt ausgesetzt
Veröffentlichte Zuladungen unterscheiden sich stärker als bei jeder anderen Containerart

Vom Equipment zum Ladeplan

Die Einheit gegen die tatsächliche Ware prüfen.

Die Eignung hängt von der Ware, dem Beladeverfahren und den Angaben zu dem Equipment ab, das tatsächlich gestellt wird.

Europäischer Straßengüterverkehr