Kofferauflieger

Innenlänge

13,620 mmWörtlich 'Internal Length | 13620 mm' für den Typ SDK 27 eLB41-STG. Schmitz gibt für den S.BO PACE dieselbe Länge als '13.62 m' an. Beide beziehen sich auf den europäischen Standardsattelauflieger; nationale Regelungen für längere Fahrzeugkombinationen liegen außerhalb dieser Werte.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Innenbreite

2,480 mmWörtlich 'Internal Width | 2480 mm'. Schmitz veröffentlicht für dieselbe Klasse 2.490 mm beim S.BO PACE — 10 mm Unterschied zwischen den beiden größten Herstellern, und genau deshalb darf keine einzelne kanonische Innenbreite für Kofferauflieger behauptet werden. Beide sind durch die äußere Grenze von 2,55 m nach 96/53/EG Anhang I 1.2(a) gedeckelt.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Innenhöhe

2,715 mmWörtlich 'Internal Height | 2715 mm' für einen Krone-Typ. Schmitz veröffentlicht für den entsprechenden Auflieger keine einzelne Höhe — die S.BO-PACE-Tabelle führt eine abgestufte Auswahl: 'Interior height | 2,610, 2,710, 2,810 and 3,210 | mm'. Die Innenhöhe eines Kofferaufliegers ist also eine Bestellentscheidung und keine Eigenschaft der Klasse.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Einfahrtshöhe am hinteren Portal

2,650 mmWörtlich 'Loading height in the rear portal | 2650 mm'. Das ist die Höhe der Türöffnung und liegt 65 mm UNTER der Innenhöhe (2.715 mm) desselben Aufliegers — die praktische Grenze beim Laden hoher Ware durch das Heck. Es ist NICHT die Ladehöhe über Grund, und es darf nicht ohne die Worte 'hinteres Portal' als Ladehöhe bezeichnet werden, sonst nehmen Leser es für die Höhe der Ladefläche. Nur Krone veröffentlicht diesen Wert, Schmitz nicht.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Nutzlast

31,110 kgWörtlich 'Payload (Technically possible) | 31110 kg', dazu 'Dead weight approx. | 7890 kg' und 'Permissible total weight | 39000 kg'. Das Muster lohnt eine Erklärung auf der Seite: Der Kofferaufbau ist rund 1.950 kg schwerer als Krones eigener Curtainsider (7.890 gegenüber 5.940 kg), die Nutzlast liegt also um rund 1.950 kg niedriger. Die Obergrenze von 40 t für die Fahrzeugkombination nach 96/53/EG Anhang I 2.2.2 gilt zusätzlich.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Leergewicht

ab 5.600 (Schmitz S.BO PACE) / rund 7.890 (Krone Dry Liner) kgBewusst mit zwei Herstellerwerten angegeben, weil die Spanne groß und real ist: Schmitz druckt 'Unladen weight | from 5,600 | kg' (beachten Sie das 'from' — ein bester Fall), Krone druckt 'Dead weight approx. | 7890 kg'. Rund 2,3 t Unterschied zwischen Herstellern bei nominell gleichem Equipment. Niemals mitteln, niemals einen davon als das Leergewicht des Kofferaufliegers veröffentlichen.Schmitz Cargobull (with Krone comparison) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Stellplätze für Europaletten

34 (Europaletten); 26 (ISO-Paletten) PalettenWörtlich 'Pallet spaces | 34 | Euro pallets or 26 ISO pallets'. Sauberer als der Eintrag beim Curtainsider, weil diese Seite eine Länge (13,62 m) einer Palettenzahl gegenüberstellt, die Zuordnung also eindeutig ist. Trotzdem ein nomineller Wert, der vom Lademuster und von der Innenbreite von 2.490 mm genau dieses Modells abhängt.Schmitz Cargobull — Quelle, geprüft 2026-08-14

Ladungssicherung, EN 12642 Code XL

Bei Schmitz und Krone auf Curtainsidern serienmäßig zertifiziert; bei Kögel-Pritschenaufbauten optional ZertifizierungDrei getrennte wörtliche Bestätigungen, und der Unterschied zwischen ihnen zählt: Schmitz — 'DIN EN 12642 Code XL. Certified structural rigidity as standard.'; Krone-Datenblatt — 'load security certificate according EN 12642 Code XL'; Kögel-Pritschenseite — 'Optionally with certification according to EN 12642 XL (VDI 2700)'. XL ist bei gängigen Curtainsidern also Standard und bei Pritschenaufbauten eine BESTELLOPTION. Eine Seite darf nicht behaupten, ein bestimmter zum Auftrag erscheinender Auflieger sei XL-zertifiziert — das ist eine Tatsache je Fahrzeug, und die EG-Leitlinien sagen, die Belastbarkeit solle am Fahrzeug gekennzeichnet sein und ohne sichtbare Kennzeichnung sei anzunehmen, dass die Plane keine lastaufnehmende Funktion hat.Schmitz Cargobull / Krone / Kögel — Quelle, geprüft 2026-08-14

Seitenwandfestigkeit, EN 12642 XL

40 (0,4 P), über die Länge und mindestens 75 % der inneren Seitenwandhöhe verteilt % der NutzlastAus der englischen PDF-Fassung von 'Cargo securing for road transport — 2014 European best practices guidelines' (ISBN 978-92-79-43665-9), abgerufen aus diesem Datensatz, etwa S. 16 bis 18. Wörtlich: 'If the side walls are built according to EN 12642 XL the side walls are tested to take up a force corresponding to 40 % of the payload (0.4 P) uniformly distributed over the length and at least 75% of internal height of the sidewall.' Begleitwerte auf denselben Seiten: XL-Stirnwand 50 % (0,5 P), XL-Rückwand 30 % (0,3 P); die niedrigeren Stufen nach Code L sind Stirnwand 40 % max. 5.000 daN, Seitenwände 30 %, Rückwand 25 % max. 3.100 daN. Entscheidend ist die Feststellung der Leitlinien, dass 'side walls in a curtainsider built according to EN 12642 L is regarded as a weather protection only'. Die Leitlinien sind rechtlich nicht bindend; der Text der EN-Norm selbst ist bei CEN kostenpflichtig und wurde nicht herangezogen.European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport — Quelle, geprüft 2026-08-14

Anordnung der Zurrpunkte (EN 12640)

paarweise gegenüberliegend; 0,7–1,2 m Längsabstand; höchstens 0,25 m vom Außenrand mWörtlich aus derselben EG-Veröffentlichung von 2014 (etwa S. 21): 'Lashing points in load carriers should be placed in pairs, opposite each other, along the long sides with a spacing of 0.7 – 1.2 m longitudinally and a maximum of 0.25 metres from the outer edge. Continuous lashing anchorage bars are preferable.' Das ist die Antwort auf die Frage nach der Zahl genormter Zurrpunkte: Die Norm legt ABSTAND und FESTIGKEIT fest, keine Anzahl — eine Anzahl darf also nicht als genormt veröffentlicht werden. Die Hersteller weichen darin voneinander ab (Krones Multi-Lock-Außenrahmen bietet Positionen alle 100 mm, weit dichter als das Mindestmaß).European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport — Quelle, geprüft 2026-08-14

Festigkeit der Zurrpunkte (EN 12640)

800 (3,5–7,5 t); 1.000 (über 7,5–12,0 t); 2.000 (über 12,0 t), 4.000 allgemein empfohlen daNTabelle 3 derselben Veröffentlichung, wörtlich einschließlich ihres Sternchens wiedergegeben: 'Vehicle total mass in tonnes / Strength of lashing point in daN — 3.5 to 7.5 : 800; above 7.5 to 12.0 : 1.000; above 12.0 : 2.000* *(in general 4.000 daN is recommended)'. Für jeden hier betrachteten Sattelauflieger gilt nur die Zeile 'above 12.0 t'. Die Leitlinien ergänzen, dass 'Lashing points in sound condition on a vehicle in sound condition are considered to meet the requirements ... even if no certificates are available' — eine zustandsabhängige Vermutung und keine Garantie.European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport — Quelle, geprüft 2026-08-14

EU legal maximum

Maximale Höhe

4.00 mAnhang I Nummer 1.3, gilt für jedes Fahrzeug. Das ist die Obergrenze, aus der die Bauform des Megatrailers folgt: 4,00 m Gesamthöhe abzüglich Reifen, Fahrgestell und Dach ergeben die rund 3,00 m Innenhöhe, die Krone nennt. Nationale Ausnahmen bestehen — Artikel 4 Absatz 2 erlaubt den Mitgliedstaaten, im NATIONALEN Verkehr Fahrzeuge zuzulassen, die unter anderem von Nummer 1.3 abweichen, weshalb höhere Kombinationen in manchen Staaten rechtmäßig verkehren und grenzüberschreitend nicht. Die konsolidierten Fassungen von EUR-Lex sind Arbeitshilfen ohne Rechtswirkung; verbindlich sind allein die Fassungen im Amtsblatt.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Maximale Breite

2,55 (allgemein); 2,60 (temperaturgeführte Fahrzeuge) mAnhang I Nummer 1.2: (a) alle Fahrzeuge außer temperaturgeführten 2,55 m; (b) Aufbauten temperaturgeführter Fahrzeuge oder temperaturgeführte Container und Wechselaufbauten 2,60 m. Genau die zusätzlichen 50 mm für temperaturgeführte Aufbauten erlauben einem Kühlauflieger trotz isolierter Wände 2.490 mm innen und erklären die Angabe '2,460 or 2,490 mm' von Schmitz. Konsolidierte Fassung — siehe den Vorbehalt zur Verbindlichkeit oben.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Maximale Länge, Sattelzug

16.50 mAnhang I Nummer 1.1 (Sattelkraftfahrzeug); ein Lastzug misst 18,75 m. Zusammen mit Nummer 1.6 — größter Abstand von der Achse des Sattelzapfens bis zum Heck des Sattelanhängers, 12,00 m — ist das der Grund, warum 13,62 m die nahezu durchgängige europäische Innenlänge ist. Nummer 1.5 verlangt zusätzlich, dass die Kombination innerhalb eines Kreisrings mit 12,50 m Außen- und 5,30 m Innenradius wenden kann. Konsolidierte Fassung; nationale Ausnahmen nach Artikel 4.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Maximales Gewicht, Fahrzeugkombination

40 t (fünf-/sechsachsiger Sattelzug); 44 t (dreiachsige Zugmaschine + zwei-/dreiachsiger Sattelanhänger im kombinierten Verkehr mit Containern/Wechselaufbauten bis 45 Fuß); 42 t (zweiachsige Zugmaschine + dreiachsiger Sattelanhänger, derselbe Fall) TonnenAnhang I Nummer 2.2.2 Buchstaben a bis d. Das ist die Zahl, die jede Nutzlastangabe der Hersteller oben unbuchbar macht, und die eine regulatorische Tatsache, die eine Equipmentseite nicht weglassen darf: Die 40 t umfassen Zugmaschine, Auflieger und Ladung. Die Werte 44 t und 42 t gelten NUR für den im Text beschriebenen Fall des kombinierten Verkehrs mit Containern oder Wechselaufbauten und dürfen nicht als allgemeine Straßengrenze zitiert werden. Die Mitgliedstaaten können im nationalen Verkehr nach Artikel 4 Absatz 2 Abweichungen zulassen, grenzüberschreitende und inländische Grenzen unterscheiden sich also.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14