Equipment
Kühlcontainer
Ein Reefer ist eine Kälteanlage, eingebaut in einen Container. Er hält einen Sollwert gegen die Außenwelt — er bringt warme Ware nicht auf Temperatur herunter.
- Verkehrsträger
- See
- Veröffentlichte Werte
- 14, jeweils mit benannter Quelle
Was die Anlage tatsächlich tut
Ein Kühlcontainer wälzt Luft mit eingestellter Temperatur durch den Laderaum. Seine Aufgabe ist es, die eindringende Wärme und die Wärme, die die Ware selbst erzeugt, abzuführen und die abgegebene Luft auf dem eingestellten Wert zu halten.
Er ist keine Einrichtung zum Herunterkühlen. Warm verladene Ware bleibt im Kern lange warm, und währenddessen meldet die Anlage ihre eigene Zuluft als korrekt, während das Produkt es nicht ist. Ware wird vor dem Packen auf Temperatur gebracht — in einer dafür gebauten Anlage —, und der Container hält, was ankommt.
Die Luftführung ist der Teil, der falsch gepackt wird
Kalte Luft wird am Boden zugeführt und kehrt oben zurück. Dieser Kreislauf funktioniert nur, wenn er nicht blockiert ist: Die Ware wird so geladen, dass Luft unter ihr und durch sie hindurch strömen kann, die Bodenkanäle bleiben frei, und die Ladung reicht nicht über die markierte Linie hinaus, die sonst die Rückluft abschnürt.
Ein Container, der bis unters Dach und von Wand zu Wand voll gepackt ist, lässt seine Anlage durchlaufen und entwickelt trotzdem warme Nester. Der Fehler ist an den Türen unsichtbar — die Anzeige ist in Ordnung, weil die Luft, die die Anlage verlässt, in Ordnung ist.
Die Kette ist nur so kalt wie ihre Lücken
Ein Reefer braucht Strom. Auf dem Schiff hat er ihn, an einem Terminal mit Steckplätzen ebenso, und auf einem Straßenfahrzeug mit Generator auch. Die Zeiträume dazwischen — Warten auf die Abholung, Stehen auf einem Hof, Halten an einer Grenze, ein Chassis ohne Generator — sind ohne Strom, und die Temperatur läuft in jedem davon weg.
Die nützliche Frage zu einem temperaturgeführten Transport lautet deshalb nie, was der Container kann. Sie lautet, woher der Strom in jeder Phase kommt und wie lang die stromlosen Lücken sind — und das ist eine Frage der Streckenführung, die vor der Buchung entschieden wird.
Sollwert, Lüftung und wer sie vorgibt
Der Temperatursollwert, eine etwaige Lüftungseinstellung für atmende Ware und jede Feuchte- oder Atmosphäreregelung sind Anweisungen an den Container. Sie kommen von der Partei, die die Ware kennt — nicht vom Verfrachter und nicht von der Spedition.
Die Anforderungen unterscheiden sich nach Produkt, nach Markt und mitunter nach den Bedingungen des Kaufvertrags; sie werden deshalb für die Sendung ausdrücklich genannt und nicht einer Voreinstellung überlassen.
Geeignet für
Wofür dieses Equipment gedacht ist.
- Gekühlte und gefrorene Lebensmittel, die vor dem Packen bereits auf Temperatur gebracht wurden
- Pharmazeutische und biowissenschaftliche Ware innerhalb eines festgelegten Temperaturbereichs
- Erzeugnisse, die neben der Temperatur auch Lüftung benötigen
- Ware, die nur ein enges Band verträgt und sich außerhalb davon nicht mehr erholt
Technische Angaben
Veröffentlichte Werte und wer sie veröffentlicht.
Das sind keine Branchenkonstanten. Jeder Wert unten ist die Angabe eines benannten Herausgebers über sein eigenes Equipment zum Datum der Prüfung, und wo Herausgeber voneinander abweichen, sagt die Zeile das. Für eine konkrete Sendung zählt die Angabe zum tatsächlich eingesetzten Fahrzeug oder Container.
20ft
- Innenmaße
- 5,450 x 2,280 x 2,159 (L x W x H) mmDie Innenhöhe ist hier das schwierige Feld: Hapag-Lloyd 2.159, Maersk 2.167, ONE 2.263 mm — 104 mm Spanne, weit mehr als bei jedem Trockencontainer, weil Kühlaggregat und T-Boden je nach Bauart unterschiedlich weit hineinragen. Länge 5.450 bis 5.456 mm, Breite 2.280 bis 2.290 mm. Ein Kühlcontainer ist innen deutlich kleiner als ein 20-Fuß-Trockencontainer (rund 450 mm kürzer und 230 mm niedriger); das ist der inhaltlich erhebliche Punkt für die Seite, und er gilt bei allen drei Herausgebern.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Türöffnung
- 2,290 x 2,264 (W x H) mmDie Breite von 2.290 mm ist bei Hapag-Lloyd, ONE und Maersk einhellig. Die Höhe schwankt zwischen 2.212 und 2.264 mm (Maersk 2.212; ONE 2.221; Hapag-Lloyd 2.264) — 52 mm Spanne.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Außenmaße
- 6,058 x 2,438 x 2,591 (L x W x H) mmONE ist der einzige der abgerufenen Beförderer, der Außenmaße veröffentlicht, und tut es für Kühlcontainer und Flatrack, nicht aber für seine Trockencontainer. Identisch mit der äußeren Hülle, die CIMC für den 20-Fuß-Trockencontainer angibt — das erwartbare Ergebnis: Die Box muss unabhängig vom Typ in dieselbe Zelle und dieselbe Laschgeometrie passen.Ocean Network Express — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Leergewicht
- 2,810-2,990 (ONE 2,810; Hapag-Lloyd 2,860; Maersk 2,990) kg180 kg Spanne. Ein Kühlcontainer ist leer rund 600 bis 800 kg schwerer als ein 20-Fuß-Trockencontainer, weil Technik und Isolierung hinzukommen — dieser Vergleich ist bei allen drei Herausgebern gleich und belastbarer als jeder Einzelwert.Ocean Network Express (low endpoint); high endpoint Maersk at https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/africa/south-africa/important-information/container-type-and-sizes/reefer-equipment-specifications-updated.pdf — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Zulässiges Gesamtgewicht
- 30.480 (ONE, Maersk) oder 32.000 (Hapag-Lloyd) kgEine echte Abweichung von 1.520 kg in der Einstufung. Alle gehen in sich auf (Hapag-Lloyd 2.860 + 29.140 = 32.000; ONE 2.810 + 27.670 = 30.480; Maersk 2.990 + 27.490 = 30.480). Zwei von drei Herausgebern nennen 30.480 kg.Hapag-Lloyd (32,000); the 30,480 figure is Ocean Network Express and Maersk — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Nutzlast
- 27,490-29,140 (Maersk 27,490; ONE 27,670; Hapag-Lloyd 29,140) kg1.650 kg Spanne, getrieben von der obigen Abweichung beim zulässigen Gesamtgewicht und nicht vom Leergewicht. Die 29.140 kg von Hapag-Lloyd für eine Box zu nennen, die sich dann als mit 30.480 kg eingestuft erweist, überschätzt die Kapazität um mehr als 1,6 Tonnen.Maersk (low endpoint); high endpoint Hapag-Lloyd at https://www.hapag-lloyd.com/en/services-information/cargo-fleet/container/20-reefer.html — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Rauminhalt
- 27-28.2 (Maersk 27; Hapag-Lloyd 28.1; ONE 28.2) m3Zwei Probleme, beide vor einer Veröffentlichung zu kennen. Erstens eine Spanne von 1,2 m3, über 4 %. Zweitens druckt die Seite von Hapag-Lloyd '28,1 cbm / 1,006 cbft', 1.006 ft3 entsprechen aber 28,5 m3 und nicht 28,1 — die beiden Einheiten der Quelle widersprechen sich also um rund 1,4 %, weshalb der metrische Wert so wiedergegeben ist, wie er gedruckt steht, statt ihn zu glätten. Das Vertrauen in irgendeinen einzelnen Rauminhalt für Kühlcontainer ist gering.Ocean Network Express (28.2); low endpoint Maersk (27) at https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/africa/south-africa/important-information/container-type-and-sizes/reefer-equipment-specifications-updated.pdf — Quelle, geprüft 2026-08-14
40ft High Cube
- Innenmaße
- 11,599 x 2,290 x 2,425 (L x W x H) mmDie Spanne der Innenhöhe beträgt 129 mm (Maersk 2.415; Hapag-Lloyd 2.425; ONE 2.544) — die größte Abweichung bei irgendeinem Maß dieses Datensatzes, die Höhe sollte für diesen Typ also nicht als eine Zahl veröffentlicht werden. Länge 11.580 bis 11.599 mm, Breite 2.275 bis 2.290 mm. Beachten Sie: Die Innenlänge ist über 400 mm kürzer als bei einem 40-Fuß-Trockencontainer.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Türöffnung
- 2,290 x 2,557 (W x H) mmBreite 2.276 bis 2.290 mm (Maersk 2.276; Hapag-Lloyd und ONE 2.290). Höhe 2.471 bis 2.557 mm (Maersk 2.471; ONE 2.502; Hapag-Lloyd 2.557) — 86 mm Spanne.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Außenmaße
- 12,192 x 2,438 x 2,896 (L x W x H) mmUnter den abgerufenen Beförderern veröffentlicht nur ONE Außenmaße. Identisch mit der äußeren Hülle, die CIMC für den 40-Fuß-High-Cube-Trockencontainer angibt, wie zu erwarten.Ocean Network Express — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Leergewicht
- 4,420-4,520 (Hapag-Lloyd 4,420; ONE 4,490; Maersk 4,520) kg100 kg Spanne — eine der engeren Übereinstimmungen des Datensatzes. Bei allen Herausgebern leer rund 600 kg schwerer als ein 40-Fuß-HC-Trockencontainer.Hapag-Lloyd (low endpoint); high endpoint Maersk at https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/africa/south-africa/important-information/container-type-and-sizes/reefer-equipment-specifications-updated.pdf — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Zulässiges Gesamtgewicht
- 34,000 kgEinhellig bei Hapag-Lloyd, ONE und Maersk — einer von nur zwei Werten dieses Datensatzes ohne jede Abweichung, und deutlich höher als die 32.500 kg eines 40-Fuß-HC-Trockencontainers. Ein Vorbehalt speziell zu ONE: Die dort genannten 34.000 kg gehen mit den eigenen Zeilen für Leergewicht und Nutzlast nicht auf (4.490 + 30.510 = 35.000, ein interner Fehler von 1.000 kg auf der Seite von ONE). Hapag-Lloyd und Maersk gehen beide genau auf.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Nutzlast
- 29.480–29.580 von den beiden Herausgebern, deren Werte aufgehen (Maersk 29.480; Hapag-Lloyd 29.580) kgDie von ONE veröffentlichten 30.510 kg sind aus dieser Spanne bewusst ausgeschlossen: Sie sind gegen die von ONE selbst genannten 34.000 kg Gesamtgewicht und 4.490 kg Leergewicht rechnerisch unmöglich, denn beide summieren sich zu 35.000 kg. Sie zu verwenden hieße, einen bekannten Fehler zu übernehmen. Die beiden Herausgeber, deren Werte aufgehen, stimmen auf 100 kg überein.Hapag-Lloyd; corroborated by Maersk at https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/africa/south-africa/important-information/container-type-and-sizes/reefer-equipment-specifications-updated.pdf — Quelle, geprüft 2026-08-14
- Rauminhalt
- 67,5–67,7 (ONE und Maersk 67,5; Hapag-Lloyd 67,7) m3Enge Übereinstimmung, 0,3 %. Für die Seite erwähnenswert: Ein 40-Fuß-HC-Kühlcontainer fasst ungefähr dasselbe Volumen wie ein 40-Fuß-Standardtrockencontainer (67,7 m3) und nicht die 76 m3 eines 40-Fuß-HC-Trockencontainers — die Isolierung kostet rund 9 m3. Dieser Vergleich ist bei allen drei Herausgebern gleich.Hapag-Lloyd (67.7); 67.5 from Ocean Network Express and Maersk — Quelle, geprüft 2026-08-14
Randbedingungen
Was den Ablauf begrenzt.
- Das Produkt wird vor der Verladung vorgekühlt; der Container hält, er kühlt nicht herunter
- Luftführung: unter der Markierung laden, Bodenkanäle frei halten, nicht massiv packen
- Stromversorgung in jeder Phase und die Länge jeder stromlosen Lücke in der Streckenführung
- Sollwert und Lüftung gibt vor, wer die Ware kennt
- Leistungsdaten wurden hier nicht veröffentlicht, weil keine Primärquelle sie angegeben hat
Vom Equipment zum Ladeplan
Die Einheit gegen die tatsächliche Ware prüfen.
Die Eignung hängt von der Ware, dem Beladeverfahren und den Angaben zu dem Equipment ab, das tatsächlich gestellt wird.
Europäischer Straßengüterverkehr