Equipment

Kühlauflieger

Ein Kühlauflieger ist ein gedämmter Aufbau mit eigener Temperaturregelung. Entscheidend ist zu verstehen, dass er eine Temperatur hält und keine erzeugt.

Verkehrsträger: Straße
Veröffentlichte Werte: 14, jeweils mit benannter Quelle

Eine Sattelzugmaschine mit einem unbeschrifteten Kühlkofferauflieger, abgestellt auf befestigtem Untergrund bei Tageslicht.

Was ein Kühlauflieger tut

Ein Kühlauflieger, im Sprachgebrauch Reefer, ist ein gedämmter Koffer mit einem Kühlaggregat an der Stirnseite, das unabhängig von der Zugmaschine läuft. Das Aggregat wird auf eine Solltemperatur eingestellt und arbeitet darauf hin, die Luft im Aufbau für die Dauer der Fahrt auf diesem Wert zu halten.

Manche Aggregate können auch heizen, was auf Strecken zählt, bei denen das Risiko im Gefrieren und nicht im Erwärmen liegt. Es gibt Mehrkammeraufbauten, die in getrennt geregelte Abteile unterteilt sind; sie eignen sich für gemischte Ladungen, zum Preis von Komplexität und nutzbarem Raum.

Er hält die Temperatur, er erzeugt sie nicht

Das ist der wichtigste Punkt an diesem Equipment und der am häufigsten missverstandene. Das Kühlaggregat ist dafür ausgelegt, eine Ladung gegen die Wärme zu halten, die durch Wände und Türen eindringt. Es ist nicht dafür ausgelegt, eine warme Palette Ware auf einen Sollwert herunterzubringen.

Ware, die über ihrer erforderlichen Temperatur verladen wird, bleibt in aller Regel lange darüber und erreicht den Sollwert bis zur Ankunft womöglich gar nicht. Das Produkt muss bei der Verladung auf Temperatur sein — heruntergekühlt in der Kühl- oder Gefriereinrichtung des Herstellers, nicht im Auflieger.

Der Auflieger selbst sollte vor der Beladung vorgekühlt und die Standzeit an der Rampe kurz gehalten werden: Jede Minute mit offenen Türen an einer nicht temperierten Ladestelle bedeutet Wärme im Aufbau, die das Aggregat anschließend wieder herausarbeiten muss.

Die Arbeit macht die Luftführung

Das Aggregat konditioniert Luft und wälzt sie um. Ob diese Luft die Ware tatsächlich erreicht, entscheidet die Art der Beladung — und ein einwandfrei laufendes Aggregat liefert in einem schlecht gestauten Auflieger nicht die Temperatur, die auf dem Papier steht.

Die Luft muss über die Ladung streichen und zum Aggregat zurückkehren. Das heißt: nicht bis unters Dach stauen, den Rückluftweg auf Bodenhöhe nicht verstellen und nicht so an die Wände stapeln, dass der Umlauf abgeriegelt wird. Genutete Böden gibt es genau deshalb, damit Luft darunter laufen kann; Paletten, die sie abdecken, hebeln die Konstruktion aus.

Die Folge eines Fehlers dabei ist eine ungleichmäßige Temperatur: Ware am einen Ende der Ladung innerhalb der Vorgabe, Ware am anderen außerhalb. Bei einer temperaturgeführten Sendung wird ein Teil außerhalb der Vorgabe üblicherweise behandelt wie die ganze Ladung.

Die Kette, nicht der Abschnitt

Der Auflieger ist ein Glied. Ware, die unterwegs korrekt geführt wurde und danach an einem der beiden Enden auf einer nicht temperierten Rampe steht, hat dennoch eine Temperaturabweichung erlebt, und die Aufzeichnung wird sie zeigen. Der Plan muss Beladung, Fahrt, etwaigen Umschlag und Entladung abdecken — nicht nur den Teil, an dem ein Kühlaggregat hängt.

Dazu gehört die Aufzeichnung. Temperaturgeführte Transporte werden in der Regel von einer Aufzeichnung der Bedingungen während der Fahrt begleitet, und die Einstellung am Aggregat ist nicht dasselbe wie die Temperatur des Produkts. Welche Aufzeichnungen verlangt werden und welche Toleranzen gelten, bestimmen die Ware und die empfangende Seite.

Hygiene- und Lebensmittelvorgaben, Einschränkungen aus der Vorladung des Aufliegers sowie die Regeln für pharmazeutische und andere regulierte Güter unterscheiden sich nach Rechtsordnung und Ware. Sie sind für die konkrete Sendung mit der zuständigen Stelle oder der fordernden Partei zu bestätigen.

Geeignet für

Wofür dieses Equipment gedacht ist.

Gekühlte und gefrorene Lebensmittel, die bei der Verladung bereits auf der erforderlichen Temperatur sind
Ware mit einer festgelegten Temperaturvorgabe, die bei Ankunft nachgewiesen werden muss
Produkte, die auf kalten Strecken durch Frost gefährdet sind, wo ein heizfähiges Aggregat die Ladung schützt
Gemischte Sendungen mit mehr als einer Temperaturanforderung, sofern ein Mehrkammeraufbau verfügbar ist
Ströme, bei denen Be- und Entladestelle über temperierte Rampen verfügen
Ware, deren Wert oder Haltbarkeit die Mehrkosten eines geführten Transports rechtfertigt

Technische Angaben

Veröffentlichte Werte und wer sie veröffentlicht.

Das sind keine Branchenkonstanten. Jeder Wert unten ist die Angabe eines benannten Herausgebers über sein eigenes Equipment zum Datum der Prüfung, und wo Herausgeber voneinander abweichen, sagt die Zeile das. Für eine konkrete Sendung zählt die Angabe zum tatsächlich eingesetzten Fahrzeug oder Container.

Innenlänge: 13,310 mmWörtlich 'Internal length | 13310 mm' für den Typ SDR 27 eL4-S — 310 mm KÜRZER als der Trockenkoffer desselben Herstellers mit 13.620 mm, weil isolierte Stirnwände und das vorn angebrachte Kühlaggregat Innenlänge kosten. Schmitz veröffentlicht für den S.KO COOL SMART wieder einen anderen Satz: '13.4 / 14.7 / 16.8 m'. In keinem Feld wäre eine einzelne Zahl falscher.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Innenbreite: 2,460 mmWörtlich 'Internal width | 2460 mm' — 20 mm schmaler als der Trockenkoffer desselben Herstellers (2.480 mm), wegen der Isolierung. Schmitz veröffentlicht 'Intenal body width* | 2,460 or 2,490 | mm' mit eigener Fußnote '* depending on the statutory requirements and the individual semi-trailer specification'; die Variante mit 2.490 mm gibt es, weil 96/53/EG Anhang I 1.2(b) für temperaturgeführte Fahrzeuge eine äußere Breite von 2,60 m statt 2,55 m zulässt.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Innenhöhe: 2,630 mmWörtlich 'Internal height | 2630 mm' für den SDR 27 eL4-S. Schmitz veröffentlicht für seine Kühlfahrzeuge stattdessen eine Spanne: 'Internal body height* | 2,350-3,050 | mm', mit der Fußnote, dass sie von den gesetzlichen Anforderungen und der jeweiligen Ausführung abhängt. Isoliertes Dach und isolierter Boden und die Grenze von 4,00 m (96/53/EG Anhang I 1.3) drücken diesen Wert gegenüber einem Curtainsider.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Stellplätze für Europaletten: 33 / 36 / 41 (Europaletten); 26 (ISO-Paletten) PalettenWörtlich 'Pallet spaces | 33 / 36 / 41 | Euro pallets or 26 ISO pallets', unmittelbar gegen 'Internal body length | 13.4 / 14.7 / 16.8 | m' gedruckt — hier ist die Zuordnung drei zu drei also lesbar (33 beim 13,4-m-Aufbau). Beachten Sie 33 beim Kühlauflieger gegenüber 34 beim Trockenkoffer desselben Herstellers: Die Isolierung kostet einen Stellplatz. Dieselbe Fußnote zu gesetzlichen Anforderungen und jeweiliger Ausführung gilt.Schmitz Cargobull — Quelle, geprüft 2026-08-14
Leergewicht, ohne Kühlaggregat: 7,630 kgWörtlich, und die Klammer stammt von Krone: 'Tare weight (without cooling unit) | 7630 kg'. Der ausgelieferte Auflieger ist um das Gewicht des Kühlaggregats schwerer, das Krone nicht angibt — aus diesem Wert DARF also keine Nutzlast durch Abzug vom zulässigen Gesamtgewicht von 39.000 kg abgeleitet werden. Krone veröffentlicht für dieses Modell keine Nutzlastzeile, und Schmitz veröffentlicht für seine Kühlfahrzeuge überhaupt keine Gewichte.Krone (Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Zertifizierung für temperaturgeführte Transporte: ATP-Klasse FRC oder FNA (kein numerischer Temperaturbereich veröffentlicht) KlasseWörtlich: 'Our trailers comply with ATP Class FRC or FNA, depending on the application and equipment options'. Aufgenommen, weil es die ehrliche Alternative dazu ist, einen Temperaturbereich zu erfinden: Die Klasse ist die belegte Tatsache, die °C-Werte stehen nicht auf dieser Seite. ATP ist das UN-Übereinkommen über die Beförderung leicht verderblicher Lebensmittel, und welche Klasse erreicht wird, hängt von der bestellten Ausführung ab.Schmitz Cargobull — Quelle, geprüft 2026-08-14
Ladungssicherung, EN 12642 Code XL: Bei Schmitz und Krone auf Curtainsidern serienmäßig zertifiziert; bei Kögel-Pritschenaufbauten optional ZertifizierungDrei getrennte wörtliche Bestätigungen, und der Unterschied zwischen ihnen zählt: Schmitz — 'DIN EN 12642 Code XL. Certified structural rigidity as standard.'; Krone-Datenblatt — 'load security certificate according EN 12642 Code XL'; Kögel-Pritschenseite — 'Optionally with certification according to EN 12642 XL (VDI 2700)'. XL ist bei gängigen Curtainsidern also Standard und bei Pritschenaufbauten eine BESTELLOPTION. Eine Seite darf nicht behaupten, ein bestimmter zum Auftrag erscheinender Auflieger sei XL-zertifiziert — das ist eine Tatsache je Fahrzeug, und die EG-Leitlinien sagen, die Belastbarkeit solle am Fahrzeug gekennzeichnet sein und ohne sichtbare Kennzeichnung sei anzunehmen, dass die Plane keine lastaufnehmende Funktion hat.Schmitz Cargobull / Krone / Kögel — Quelle, geprüft 2026-08-14
Seitenwandfestigkeit, EN 12642 XL: 40 (0,4 P), über die Länge und mindestens 75 % der inneren Seitenwandhöhe verteilt % der NutzlastAus der englischen PDF-Fassung von 'Cargo securing for road transport — 2014 European best practices guidelines' (ISBN 978-92-79-43665-9), abgerufen aus diesem Datensatz, etwa S. 16 bis 18. Wörtlich: 'If the side walls are built according to EN 12642 XL the side walls are tested to take up a force corresponding to 40 % of the payload (0.4 P) uniformly distributed over the length and at least 75% of internal height of the sidewall.' Begleitwerte auf denselben Seiten: XL-Stirnwand 50 % (0,5 P), XL-Rückwand 30 % (0,3 P); die niedrigeren Stufen nach Code L sind Stirnwand 40 % max. 5.000 daN, Seitenwände 30 %, Rückwand 25 % max. 3.100 daN. Entscheidend ist die Feststellung der Leitlinien, dass 'side walls in a curtainsider built according to EN 12642 L is regarded as a weather protection only'. Die Leitlinien sind rechtlich nicht bindend; der Text der EN-Norm selbst ist bei CEN kostenpflichtig und wurde nicht herangezogen.European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport — Quelle, geprüft 2026-08-14
Anordnung der Zurrpunkte (EN 12640): paarweise gegenüberliegend; 0,7–1,2 m Längsabstand; höchstens 0,25 m vom Außenrand mWörtlich aus derselben EG-Veröffentlichung von 2014 (etwa S. 21): 'Lashing points in load carriers should be placed in pairs, opposite each other, along the long sides with a spacing of 0.7 – 1.2 m longitudinally and a maximum of 0.25 metres from the outer edge. Continuous lashing anchorage bars are preferable.' Das ist die Antwort auf die Frage nach der Zahl genormter Zurrpunkte: Die Norm legt ABSTAND und FESTIGKEIT fest, keine Anzahl — eine Anzahl darf also nicht als genormt veröffentlicht werden. Die Hersteller weichen darin voneinander ab (Krones Multi-Lock-Außenrahmen bietet Positionen alle 100 mm, weit dichter als das Mindestmaß).European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport — Quelle, geprüft 2026-08-14
Festigkeit der Zurrpunkte (EN 12640): 800 (3,5–7,5 t); 1.000 (über 7,5–12,0 t); 2.000 (über 12,0 t), 4.000 allgemein empfohlen daNTabelle 3 derselben Veröffentlichung, wörtlich einschließlich ihres Sternchens wiedergegeben: 'Vehicle total mass in tonnes / Strength of lashing point in daN — 3.5 to 7.5 : 800; above 7.5 to 12.0 : 1.000; above 12.0 : 2.000* *(in general 4.000 daN is recommended)'. Für jeden hier betrachteten Sattelauflieger gilt nur die Zeile 'above 12.0 t'. Die Leitlinien ergänzen, dass 'Lashing points in sound condition on a vehicle in sound condition are considered to meet the requirements ... even if no certificates are available' — eine zustandsabhängige Vermutung und keine Garantie.European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport — Quelle, geprüft 2026-08-14

EU legal maximum

Maximale Höhe: 4.00 mAnhang I Nummer 1.3, gilt für jedes Fahrzeug. Das ist die Obergrenze, aus der die Bauform des Megatrailers folgt: 4,00 m Gesamthöhe abzüglich Reifen, Fahrgestell und Dach ergeben die rund 3,00 m Innenhöhe, die Krone nennt. Nationale Ausnahmen bestehen — Artikel 4 Absatz 2 erlaubt den Mitgliedstaaten, im NATIONALEN Verkehr Fahrzeuge zuzulassen, die unter anderem von Nummer 1.3 abweichen, weshalb höhere Kombinationen in manchen Staaten rechtmäßig verkehren und grenzüberschreitend nicht. Die konsolidierten Fassungen von EUR-Lex sind Arbeitshilfen ohne Rechtswirkung; verbindlich sind allein die Fassungen im Amtsblatt.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Maximale Breite: 2,55 (allgemein); 2,60 (temperaturgeführte Fahrzeuge) mAnhang I Nummer 1.2: (a) alle Fahrzeuge außer temperaturgeführten 2,55 m; (b) Aufbauten temperaturgeführter Fahrzeuge oder temperaturgeführte Container und Wechselaufbauten 2,60 m. Genau die zusätzlichen 50 mm für temperaturgeführte Aufbauten erlauben einem Kühlauflieger trotz isolierter Wände 2.490 mm innen und erklären die Angabe '2,460 or 2,490 mm' von Schmitz. Konsolidierte Fassung — siehe den Vorbehalt zur Verbindlichkeit oben.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Maximale Länge, Sattelzug: 16.50 mAnhang I Nummer 1.1 (Sattelkraftfahrzeug); ein Lastzug misst 18,75 m. Zusammen mit Nummer 1.6 — größter Abstand von der Achse des Sattelzapfens bis zum Heck des Sattelanhängers, 12,00 m — ist das der Grund, warum 13,62 m die nahezu durchgängige europäische Innenlänge ist. Nummer 1.5 verlangt zusätzlich, dass die Kombination innerhalb eines Kreisrings mit 12,50 m Außen- und 5,30 m Innenradius wenden kann. Konsolidierte Fassung; nationale Ausnahmen nach Artikel 4.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14
Maximales Gewicht, Fahrzeugkombination: 40 t (fünf-/sechsachsiger Sattelzug); 44 t (dreiachsige Zugmaschine + zwei-/dreiachsiger Sattelanhänger im kombinierten Verkehr mit Containern/Wechselaufbauten bis 45 Fuß); 42 t (zweiachsige Zugmaschine + dreiachsiger Sattelanhänger, derselbe Fall) TonnenAnhang I Nummer 2.2.2 Buchstaben a bis d. Das ist die Zahl, die jede Nutzlastangabe der Hersteller oben unbuchbar macht, und die eine regulatorische Tatsache, die eine Equipmentseite nicht weglassen darf: Die 40 t umfassen Zugmaschine, Auflieger und Ladung. Die Werte 44 t und 42 t gelten NUR für den im Text beschriebenen Fall des kombinierten Verkehrs mit Containern oder Wechselaufbauten und dürfen nicht als allgemeine Straßengrenze zitiert werden. Die Mitgliedstaaten können im nationalen Verkehr nach Artikel 4 Absatz 2 Abweichungen zulassen, grenzüberschreitende und inländische Grenzen unterscheiden sich also.European Union — Directive 96/53/EC, consolidated text (EUR-Lex) — Quelle, geprüft 2026-08-14

Randbedingungen

Was den Ablauf begrenzt.

Das Produkt muss vor der Verladung auf Temperatur sein; das Aggregat hält eine Temperatur und bringt Ware nicht auf sie herunter
Auflieger vorkühlen und die Türöffnungszeit an der Rampe so kurz halten, wie es der Ablauf erlaubt
Die Stauung entscheidet, ob die Luft die Ware erreicht — Rückluftweg frei lassen und Bodenkanäle nicht abdecken
Die Einstellung am Aggregat ist nicht die Produkttemperatur, und die empfangende Seite interessiert in aller Regel die zweite
Eine Unterbrechung der Kette an einer der beiden Rampen zählt als Abweichung, auch wenn die Fahrt selbst korrekt war
Einschränkungen aus der Vorladung und Reinigungsanforderungen können gelten, besonders bei Lebensmitteln
Anwendbare Hygiene-, Lebensmittel- und Arzneimittelanforderungen unterscheiden sich nach Rechtsordnung und Ware und sind je Sendung zu bestätigen

Vom Equipment zum Ladeplan

Die Einheit gegen die tatsächliche Ware prüfen.

Die Eignung hängt von der Ware, dem Beladeverfahren und den Angaben zu dem Equipment ab, das tatsächlich gestellt wird.

Europäischer Straßengüterverkehr