Equipment

Open-Top-Container

Ein Open Top ist ein Standardcontainer ohne festes Dach. Es gibt ihn aus einem Grund: Manche Ware kommt nur von oben hinein.

Verkehrsträger: See
Veröffentlichte Werte: 14, jeweils mit benannter Quelle

In Reihen gestapelte Seecontainer auf einem Hafencontainerplatz, von oben gesehen.

Die Tür ist die Einschränkung, die er aufhebt

Ein Standardcontainer wird durch Türen an einem Ende beladen. Alles, was hineingeht, muss durch diese Öffnung passen und über die Länge der Box bewegt werden — was Stücke ausschließt, die hoch, ungünstig geformt oder schlicht zu schwer zum Schieben sind.

Ein Open Top ersetzt das feste Dach durch abnehmbare Dachspriegel und eine Plane. Ein Kran setzt die Ware senkrecht in die Box, und das Dach wird darüber geschlossen. Boden, Wände und Eckbeschläge sind im Übrigen die eines gewöhnlichen Containers, sodass er sich wie einer handhaben und stapeln lässt.

Ein Planendach ist eine Abdeckung, keine Struktur

Ein Stahldach leitet Wasser ab, trägt das Gewicht eines weiteren Containers und schließt dicht. Eine Plane über Spriegeln erfüllt das Erste unvollkommen und das Zweite gar nicht. Ware, die eine lange Seereise bei Wetter trocken überstehen muss, ist in einer geschlossenen Box besser aufgehoben, sofern sie durch die Türen passt.

Die Plane ist zugleich die Sicherheitsgrenze, was einen Open Top für diebstahlgefährdete Ware zur schlechteren Wahl macht als einen verschließbaren Container.

Wenn die Ware über die Dachlinie ragt

Ist ein Stück höher als der Container, lässt sich die Plane darüber nicht schließen. Das ist grundsätzlich zulässig und verändert die Sendung erheblich: Die Einheit wird zum Übermaß, es kann kein weiterer Container darauf gestapelt werden, und sie wird entsprechend anders bepreist und gestaut.

Ob ein konkreter Übermaßtransport angenommen wird und was er kostet, hängt vom Verfrachter, vom Schiff und von den beteiligten Häfen ab. Das wird geklärt, bevor die Ware gepackt wird — denn es am Terminal festzustellen bedeutet, dass die Box nicht mitfährt.

Sicherung an der Box selbst

Ware, die zum Beladen einen Kran brauchte, ist meist schwer und selten ein sauberes Rechteck. Sie wird an den Zurrpunkten des Containers so gezurrt, dass sie sich in keine Richtung bewegen kann, und die Auflageflächen werden verteilt, damit eine konzentrierte Punktlast den Boden nicht beschädigt.

Weil das Dach nicht tragend ist, darf nichts dagegen abgestützt werden. Die gesamte Sicherung wirkt auf Boden, Wände und Eckpfosten.

Geeignet für

Wofür dieses Equipment gedacht ist.

Maschinen und Anlagen, die von oben eingehoben statt hinein gefahren oder geschoben werden
Stücke, die für die Containertüren zu hoch oder zu sperrig sind
Ware, deren Beladeverfahren durch ihre Anschlagpunkte vorgegeben ist
Übermaßstücke, bei denen das Dach offen bleibt und die vorab vereinbart sind

Technische Angaben

Veröffentlichte Werte und wer sie veröffentlicht.

Das sind keine Branchenkonstanten. Jeder Wert unten ist die Angabe eines benannten Herausgebers über sein eigenes Equipment zum Datum der Prüfung, und wo Herausgeber voneinander abweichen, sagt die Zeile das. Für eine konkrete Sendung zählt die Angabe zum tatsächlich eingesetzten Fahrzeug oder Container.

20ft

Innenmaße: 5,895 x 2,350 x 2,340 (L x W x H) mmFür diesen Typ standen nur zwei Herausgeber zur Verfügung (Hapag-Lloyd und ONE); das Special-Cargo-PDF von Maersk enthält nur Bilder ohne auslesbaren Text, und CMA CGM und MSC haben den Zugriff gesperrt. Die Spanne ist klein: Länge 5.895 bis 5.898 mm, Breite übereinstimmend 2.350 mm, Höhe 2.340 bis 2.348 mm.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
Türöffnung: 2,338 x 2,280 (W x H) mmONE gibt 2.340 x 2.280 mm an; der Unterschied von 2 mm in der Breite ist unerheblich. Es standen nur zwei Herausgeber zur Verfügung.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
Dachöffnung: 5.338 x 2.230 (L x B) laut Hapag-Lloyd; 5.680 x 2.252 (L x B) laut ONE mmDie beiden Herausgeber weichen bei der Länge der Dachöffnung um 342 mm voneinander ab — 6 % Abweichung und damit die größte verhältnismäßige Streuung aller Maße hier. Genau dieses Feld entscheidet darüber, ob sich eine bestimmte Maschine einkranen lässt, es ist also mit beiden Werten oder gar nicht zu veröffentlichen. ONE gibt zusätzlich eine Breite der 'swing header opening' von 1.940 mm an, die Hapag-Lloyd nicht veröffentlicht; wo sich der Querträger nicht wegschwenken lässt, gilt dieser engere Wert.Hapag-Lloyd; second value Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Leergewicht: 2.240–2.450 (ONE, Seite Dry Containers, 2.240; ONE, Seite Special Cargo, 2.380; Hapag-Lloyd 2.450) kgONE veröffentlicht für denselben Containertyp auf zwei verschiedenen Seiten der eigenen Website zwei verschiedene Leergewichte — 2.240 kg unter /en/dry-containers und 2.380 kg unter /en/special-cargo/containers-and-specifications. Dieser Widerspruch innerhalb eines Herausgebers ist selbst der stärkste verfügbare Beleg dafür, dass sich kein einzelner Wert veröffentlichen lässt.Hapag-Lloyd (high endpoint); low endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 (ONE, Seite Dry Containers) bis 32.500 (Hapag-Lloyd); die Special-Cargo-Seite von ONE legt 30.480 nahe kg2.020 kg Abweichung zwischen den beiden Herausgebern. Beide gehen in sich auf (Hapag-Lloyd 2.450 + 30.050 = 32.500; ONE 2.240 + 28.240 = 30.480).Hapag-Lloyd (32,500); Ocean Network Express (30,480) at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Nutzlast: 28.100–30.050 (ONE, Seite Special Cargo, 28.100; ONE, Seite Dry Containers, 28.240; Hapag-Lloyd 30.050) kg1.950 kg Spanne, rund 7 %, über nur zwei Herausgeber — und ONE widerspricht sich zwischen den eigenen beiden Seiten. Als Spanne mit beiden Namen veröffentlichen oder weglassen.Hapag-Lloyd (high endpoint); low endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/special-cargo/containers-and-specifications — Quelle, geprüft 2026-08-14
Rauminhalt: 32,4–32,5 (ONE, Seite Special Cargo, 32,4; Hapag-Lloyd und ONE, Seite Dry Containers, 32,5) m3Enge Übereinstimmung. Beachten Sie: Das ist der Rauminhalt bis zur Lademarke bei geschlossenem Dach; einen Open-Top wählt man wegen des Zugangs und nicht wegen des Volumens, und sein Rauminhalt liegt trotz abnehmbarem Dach leicht unter dem eines 20-Fuß-Trockencontainers (33,0 bis 33,2 m3).Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14

40ft

Innenmaße: 12.029 x 2.350 x 2.344 (L x B x H); Hapag-Lloyd nennt 2.420 mm Höhe ohne Dachspriegel mmDie Seite von Hapag-Lloyd führt eine ausdrückliche zweite Höhenzeile mit der Bezeichnung 'no roof bars' und 2.420 mm, also 76 mm mehr nutzbare Höhe, sobald die Dachspriegel heraus sind. ONE gibt 12.022 x 2.350 x 2.348 mm an und veröffentlicht keinen Wert ohne Dachspriegel. Für diesen Typ standen nur zwei Herausgeber zur Verfügung.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
Türöffnung: 2,340 x 2,276 (W x H) mmONE gibt 2.340 x 2.280 mm an. Die Breite stimmt überein, die Höhe weicht um 4 mm ab — unerheblich.Hapag-Lloyd — Quelle, geprüft 2026-08-14
Dachöffnung: 11.552 x 2.230 (L x B) laut Hapag-Lloyd; 11.798 x 2.230 (L x B) laut ONE mmDie Breite von 2.230 mm stimmt bei beiden exakt überein. Die Länge weicht um 246 mm ab. Wie beim 20-Fuß-Container ist das das Maß, das den Zugang per Kran bestimmt, beide Werte sind also zu zeigen. ONE gibt auch hier eine 'swing header opening' von 1.940 mm an.Hapag-Lloyd; second value Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Leergewicht: 3,880-4,050 (ONE 3,880; Hapag-Lloyd 4,050) kg170 kg Spanne über die einzigen beiden verfügbaren Herausgeber. Die Special-Cargo-Seite von ONE stimmt für diesen Typ mit der eigenen Dry-Containers-Seite bei 3.880 kg überein — anders als beim 20-Fuß-Container, wo sich die beiden ONE-Seiten widersprechen.Hapag-Lloyd (high endpoint); low endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Zulässiges Gesamtgewicht: 30.480 (ONE) oder 32.500 (Hapag-Lloyd) kg2.020 kg Abweichung, dasselbe Muster wie beim 40-Fuß-Trockencontainer. Beide gehen in sich auf (Hapag-Lloyd 4.050 + 28.450 = 32.500; ONE 3.880 + 26.600 = 30.480).Hapag-Lloyd (32,500); Ocean Network Express (30,480) at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Nutzlast: 26,600-28,450 (ONE 26,600; Hapag-Lloyd 28,450) kg1.850 kg Spanne, rund 7 %, über nur zwei Herausgeber — getrieben von der Abweichung beim zulässigen Gesamtgewicht und nicht vom Leergewicht.Hapag-Lloyd (high endpoint); low endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14
Rauminhalt: 66.3-66.8 (ONE 66.3; Hapag-Lloyd 66.8) m30,5 m3 Spanne. Leicht unter einem 40-Fuß-Trockencontainer (67,0 bis 67,7 m3), passend zum Muster beim 20-Fuß-Container.Hapag-Lloyd (66.8); low endpoint Ocean Network Express at https://www.one-line.com/en/dry-containers — Quelle, geprüft 2026-08-14

Randbedingungen

Was den Ablauf begrenzt.

Eine Plane ist Witterungsschutz, keine dichte Struktur und keine Sicherheitsgrenze
Beladung über die Dachlinie macht die Einheit zum Übermaß und verhindert das Stapeln
Kranzugang sowohl beim Packen als auch beim Auspacken
Die Sicherung wirkt auf Boden, Wände und Pfosten; das Dach trägt nichts
Außenmaße werden von den geprüften Verfrachtern nicht veröffentlicht, nur Innenmaße

Vom Equipment zum Ladeplan

Die Einheit gegen die tatsächliche Ware prüfen.

Die Eignung hängt von der Ware, dem Beladeverfahren und den Angaben zu dem Equipment ab, das tatsächlich gestellt wird.

Europäischer Straßengüterverkehr