Die Schiene fährt nicht von Tür zu Tür
Nahezu keine Sendung beginnt oder endet an einem Bahnterminal. Ein kombinierter Transport ist deshalb ein Straßenabschnitt, ein Schienenabschnitt und noch ein Straßenabschnitt, mit einem Umschlag an jedem Ende — und in den Umschlägen sitzen Kosten, Zeit und Abstimmungsaufwand.
Diese Struktur ist das Wichtigste am Vergleich. Eine von Terminal zu Terminal genannte Bahnrate ist nicht mit einer von Tür zu Tür genannten Straßenrate vergleichbar, und beides gleichzusetzen ist der Weg zu einer Entscheidung, die den Kontakt mit dem Zeitplan nicht übersteht.
Entfernung und Menge entscheiden, ob sich die Umschläge lohnen
Zwei feste Umschläge müssen aus der Ersparnis auf dem langen Abschnitt bezahlt werden. Auf einer kurzen Relation gibt es nicht genug langen Abschnitt, um sie zu decken, und die Straße gewinnt ohne Diskussion. Mit wachsender Entfernung verschiebt sich die Rechnung, und irgendwann ist der Schienenabschnitt je Einheit so günstig, dass die Umschläge keine Rolle mehr spielen.
Wo dieser Punkt liegt, hängt von der Relation, von den an beiden Enden verfügbaren Terminals und von der laufenden Menge ab. Es ist keine Zahl, die sich veröffentlichen ließe, denn sie ist für jedes Adressenpaar anders.
Die Schiene ist dort am stärksten, wo die Straße eingeschränkt ist
Die Relationen, auf denen der europäische Schienengüterverkehr am wirksamsten konkurriert, sind im Allgemeinen die, auf denen die Straße am schwersten ist: Alpenübergänge mit Transitbeschränkungen, lange Nord-Süd-Läufe und Verkehre zwischen großen Häfen und ihrem Hinterland.
Das ist kein Zufall. Die Schiene wird dort wettbewerbsfähig, wo die Straßenkapazität von etwas anderem als der Nachfrage begrenzt wird, und diese Grenzen sind geografisch und regulatorisch und nicht kaufmännisch.
Der Zeitplan verhält sich anders
Ein Zug fährt, wenn er fährt. Ein Straßenfahrzeug fährt, wenn es beladen ist. Für einen Versender heißt das, dass ein kombinierter Transport am Abgangsterminal einen Cut-off hat, der mit den Anforderungen des Empfängers nichts zu tun hat, und eine feste Ankunft, die sich durch schnelleres Fahren nicht vorziehen lässt.
Die Kehrseite derselben Eigenschaft ist Berechenbarkeit: Ein Schienenabschnitt ist Verkehrslage, Lenkzeitgrenzen und Wochenendfahrverboten weniger ausgesetzt als ein gleichwertiger Straßenabschnitt. Was mehr zählt, hängt davon ab, ob der Versender Flexibilität oder Verlässlichkeit braucht — und das sind wirklich verschiedene Anforderungen.
Was LogisticID organisiert
LogisticID organisiert europäischen Straßengüterverkehr. Der Schienengüterverkehr wird auf dieser Website beschrieben, weil er dazugehört, europäische Relationen zu verstehen, und er ist keine Leistung, die sich heute anfragen ließe.
Diese Seite ist deshalb geschrieben, um einem Leser bei einer Entscheidung zu helfen, und nicht, um ihm eine der Möglichkeiten zu verkaufen. Wo die Antwort die Schiene ist, ist die Antwort die Schiene.