Was reist, ist die Palette und nicht das Produkt
Sobald Ware auf einem Fahrzeug ist, fasst niemand die einzelnen Stücke an. Gehoben, durch einen Umschlagpunkt bewegt und zugestellt wird die Ladeeinheit, also muss die Einheit den Umschlag überstehen — standfest bei Neigung, von mindestens zwei Seiten aufnehmbar und nicht breiter als die Grundfläche, auf der sie steht.
Eine über die Palette hinausragende Ladung ist der häufigste einzelne Mangel. Sie lässt sich nicht an eine andere Ladung stellen, wird als Erstes beschädigt, wenn etwas verrutscht, und belegt mehr Fläche, als die Palettenmaße vermuten lassen — sie wurde also als etwas Kleineres kalkuliert, als sie ist.
Die Wicklung ist konstruktiv, nicht kosmetisch
Stretchfolie, die die Ware mit der Palette verbindet, macht aus einem Stapel von Stücken eine Einheit. Folie, die die Ware nur umschließt, ohne sie an der Grundfläche zu verankern, lässt einen Stapel zurück, der von ihr herunterrutschen kann — und genau das geschieht im ersten Kreisverkehr.
Bei schwereren oder dichteren Ladungen leistet eine Umreifung zur Palette das, was Folie allein nicht kann. Bei allem mit hohem Schwerpunkt lautet die Frage, die vor der Ankunft des Fahrzeugs zu stellen ist: Was geschieht mit dieser Einheit, wenn der Auflieger bremst?
Die Stapelbarkeit ist eine kaufmännische Entscheidung mit echten Kosten
Ware, die eine weitere Palette obenauf trägt, gibt den Raum über sich für die Ladung eines anderen frei, und ein geteiltes Fahrzeug bepreist das. Als nicht stapelbar gekennzeichnete Ware belegt ihre Grundfläche bis unters Dach, ob sie sie nutzt oder nicht.
Wo eine Ladung wirklich nicht gestapelt werden kann, ist das die Antwort, und sie sollte klar gesagt werden — eine entgegen der Anweisung gestapelte Palette ist eine beschädigte Palette. Wo die Anweisung aus Gewohnheit auf Ware angewandt wurde, die eine leichte zweite Lage tragen könnte, lohnt es sich, das vor der Anfrage zu überdenken, denn es ist einer der größeren Hebel auf einen Teilladungspreis.
Kennzeichnen Sie die Einheit, nicht nur den Karton
Eine Ladeeinheit, die ohne klare Kennzeichnung außen an einem Umschlagpunkt ankommt, ist eine Einheit, die jemand öffnen oder erraten muss. Zeichen sollten auf mindestens zwei Seiten lesbar sein, zu Frachtbrief und Packliste passen und die Fahrt überstehen — ein Etikett unter der Stretchfolie bleibt haften, eines darauf nicht.
Besteht eine Sendung aus mehreren Einheiten, ist ihre Nummerierung (1 von 4, 2 von 4) der denkbar billigste Schutz gegen eine Teilzustellung, die niemandem bis später auffällt.
Geben Sie an, was Sie tatsächlich haben
Gewicht, Grundfläche und Ladehöhe sind das, wogegen der Transport kalkuliert und geplant wird. Eine aus einer früheren Sendung übernommene Schätzung ist die übliche Ursache einer Berichtigung an der Rampe, und die Berichtigung fällt nie zugunsten des Versenders aus, weil das Fahrzeug bereits gebunden ist.
Alles, was das Regelwerk ändert — eine Batterie, ein Kraftstoff, ein Gas, ein Lösungsmittel, ein unter Druck stehendes Bauteil, eine Temperaturanforderung —, gehört in die Anfrage und nicht in die Verpackung. Ein Spediteur kann das veranlassen; er kann nichts veranlassen, wovon ihm niemand erzählt hat.