Das Knappe auf einem Straßenfahrzeug ist die Fläche
Ein Auflieger hat eine feste Ladelänge, eine feste Breite und eine zulässige Gesamtmasse. Bei allgemeiner Fracht wird die Gewichtsgrenze selten erreicht, und die Fläche geht zuerst aus — was ein Transportunternehmen tatsächlich verkauft, ist also eine Länge Ladefläche, und dagegen wird eine Teilladung bepreist.
Ein Lademeter ist ein Meter dieser Ladefläche über die volle Breite. Eine Sendung, die die halbe Länge der Ladefläche belegt, kostet ungefähr das halbe Fahrzeug, unabhängig davon, wie hoch sie ist oder wie wenig sie wiegt.
Die Stapelbarkeit ist die mit Abstand größte Variable
Ware, die sich stapeln lässt, gibt die Fläche unter sich für eine weitere Sendung frei. Ware, die sich nicht stapeln lässt, belegt ihre Grundfläche bis unters Dach, ob sie es nutzt oder nicht.
Deshalb können zwei Sendungen gleichen Gewichts und gleichen Volumens sehr unterschiedlich bepreist werden, und deshalb ist „nicht stapelbar“ eine wirklich teure Angabe und keine Vorsichtsmaßnahme. Wo sie nötig ist, ist sie nötig; wo sie aus Gewohnheit gesetzt wurde, lohnt es sich, sie zu überdenken.
Das Gewicht setzt weiterhin eine Obergrenze
Dichte Ladung dreht das Bild um. Metalle, Steine, Flüssigkeiten, Maschinen und Baustoffe können die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs erreichen, während ein erheblicher Teil der Ladefläche noch leer ist — und dann kann das Transportunternehmen den verbleibenden Raum an niemanden mehr verkaufen.
Ein Angebot für dichte Ware muss deshalb auf dem tatsächlichen Gewicht beruhen, und ein zu niedrig angegebenes Gewicht ist kein kleiner Fehler — es erzeugt ein Fahrzeug, das entweder unzulässig beladen ist oder teilweise umgeladen werden muss.
Wie Ware gestellt wird, verändert, was sie belegt
Überstand über die Palettengrundfläche hinaus, instabile Stapel, die getrennt werden müssen, hervorstehende Teile und Ladungen, die nicht an andere gestellt werden können, verbrauchen alle Raum, der aus den Maßen der Ware selbst nicht ersichtlich ist.
Praktisch folgt daraus, dass die Stellung der Ware ein Kostenhebel ist, den ein Versender unmittelbar steuert. Auf weniger Paletten zusammenzufassen, ordentlich zu wickeln und innerhalb der Grundfläche zu bleiben verändert regelmäßig, was eine Sendung belegt — und damit, was sie kostet.
Was ein Spediteur braucht
Die brauchbare Beschreibung einer Teilladung besteht aus der Zahl der Ladeeinheiten, der Grundfläche und Höhe jeder einzelnen, dem Bruttogewicht und der Angabe, ob sie stapelbar sind. Mit diesen vier Dingen lässt sich ein Preis nennen; ohne sie nicht, und jede angebotene Zahl ist eine Schätzung, die bei der Ankunft des Fahrzeugs berichtigt wird.
Verschiedene Fahrzeuge und Aufbautypen haben verschiedene Ladeflächen. Statt Werte zu veröffentlichen, die je Einheit unterschiedlich sind und veralten würden, ist der praktische Weg, die Sendung zu beschreiben und das Equipment danach auswählen zu lassen — die Equipment-Seiten dieser Website erklären, wofür jeder Typ passt.