HELPERG Ecosystem

Websites and applications in the HELPERG Ecosystem. Links open in a new tab.

LogisticIDЗапросить стоимость

Допуск и документы

Первая международная перевозка

Документов для перевозки через границу немного, но у каждого своё происхождение, и большую часть нельзя получить, когда машина уже в пути. Здесь — что нужно и откуда берётся.

Что это за страница и чем она не является

LogisticID — экспедитор. Мы организуем автомобильные перевозки, а выполняют их независимые транспортные компании. Мы не лицензирующий орган, не надзорный орган, не юридическая фирма, не страховщик, не мастерская по тахографам, не автошкола и не орган по сертификации; мы не выдаём, не проверяем, не подтверждаем и не ускоряем ни один из описанных здесь документов.

Страница объясняет опубликованные европейские правила и указывает на национальные органы, которые их применяют. Это общая информация, составленная по официальным текстам, перечисленным внизу страницы, а не юридическая консультация по вашему предприятию. Требования различаются по государствам-членам, по виду перевозок и по используемым транспортным средствам; сказать, что относится именно к вам, может только компетентный орган страны, где вы учреждены.

У LogisticID нет проверенного или одобренного пула перевозчиков, и ничто на этой странице не означает, что у какой-либо компании есть какой-либо документ. От перевозчиков, с которыми мы работаем, мы ожидаем, что они сами следят за действительностью своих документов и могут их предъявить.

Перевозчикам · Как LogisticID выбирает перевозчиков · Требования к водителям в ЕС

До выезда

Собирает перевозчик, а не экспедитор. LogisticID ничего из этого не выдаёт, не хранит, не проверяет и не загружает.

Право предприятия перевозить

Заверенная копия лицензии Сообщества
Выдана для этого автомобиля органом, выдавшим лицензию, и находится в автомобиле.
Свидетельство водителя, если оно нужно
Для водителя, не являющегося гражданином или долгосрочным резидентом государства-члена; выдаётся государством-членом перевозчика, действует 5 лет.

Водитель

Права нужной категории, профессиональная квалификация и карта водителя
Все три, действующие. Руководство по требованиям к водителям в ЕС описывает сроки, продление и порядок при утрате карты.
Записи за требуемый период
Водитель должен уметь предъявить при дорожном контроле то число дней записей, которое требуют правила о тахографах.

Груз

Накладная
Накладная CMR или её электронный эквивалент, заполненная до начала перевозки, а не на первой стоянке.
Каботажные подтверждения, если в рейсе есть каботаж
Ясные подтверждения предшествующей международной перевозки и каждой последующей каботажной перевозки с 7 перечисленными в регламенте сведениями.
Уведомление о командировании, если водитель командируется
Подаётся не позднее начала командирования через публичный интерфейс, подключённый к IMI.

Накладная и что считается подтверждением

Накладная — документ, который фиксирует, кто, что, откуда, кому и на каких условиях отправил. Для международной автомобильной перевозки между странами — участницами Конвенции CMR это накладная CMR; электронная накладная принимается там, где соответствующие страны это допускают.

Если рейс включает каботаж, регламент прямо определяет, что подтверждение должно содержать по каждой перевозке: наименование, адрес и подпись отправителя; наименование, адрес и подпись перевозчика; наименование и адрес получателя, а после доставки — его подпись и дату доставки; место и дату принятия груза и место, назначенное для доставки; обычное описание характера груза и способа упаковки, а для опасных грузов — их общепризнанное описание, число мест и их специальные знаки и номера; массу брутто или иначе выраженное количество; и регистрационные номера тягача и прицепа. Это 7 сведений.

Подтверждения могут предъявляться или передаваться электронно — в редактируемом структурированном формате, пригодном для непосредственного хранения и обработки, например в виде электронной накладной по протоколу e-CMR. И регламент закрывает вопрос прямо: никакой дополнительный документ для подтверждения соблюдения условий каботажа требоваться не должен. Требование сверх этого стоит уточнить у соответствующего органа.

Границы и записи

С 02.02.2022 водители обязаны вносить данные о пересечении границы вручную там, где тахограф не делает этого сам: символ страны вводится на первой возможной остановке на границе или после неё. Записи важны не только для режима труда и отдыха: именно по ним контроль восстанавливает, была ли перевозка двусторонней, между третьими странами, транзитом или каботажем, — а от этого зависит, действовали ли правила о командировании.

Умные тахографы, записывающие пересечения границ и дополнительные погрузки и выгрузки автоматически, меняют положение для оснащённых ими автомобилей. Относится ли к ним ваш, знает уполномоченная мастерская, которая его обслуживает.

Сохраняйте возможность восстановить картину. Самая частая устранимая проблема в первом международном рейсе — автомобиль с правильными документами, чью последовательность перевозок невозможно подтвердить.

При дорожном контроле

Что может быть запрошено, откуда оно берётся и кто отвечает за его наличие. Полномочия инспектора — национальные; здесь перечислено то, к запросу чего его управомочивают правила Союза.

Документы, обычно запрашиваемые при контроле в международной перевозке
Что запрашиваютОткуда берётсяУ кого находится
Заверенная копия лицензии СообществаОт органа государства-члена учреждения.В автомобиле, на всём протяжении рейса.
Карта водителя и записи тахографаКарту выдаёт государство-член; записи хранит бортовое устройство.У водителя.
Карта квалификации водителя или код в правахОт государства-члена, после начальной квалификации и периодического обучения.У водителя.
Свидетельство водителяОт государства-члена перевозчика, если водитель не из Союза.В автомобиле.
НакладнаяЗаполняют отправитель и перевозчик.В автомобиле, на бумаге или электронно.
Каботажные подтверждения7 сведений, указанных выше, по входящей перевозке и по каждой каботажной.В автомобиле, на бумаге или электронно.
Копия уведомления о командированииИз поданного перевозчиком уведомления через публичный интерфейс IMI.У водителя, на бумаге или электронно.

Ход первого рейса

Где документы действительно используются.

  1. Заявка
    Согласовать перевозку и условия и определить, в какие государства-члены въедет автомобиль и есть ли участок каботажа или перевозки между третьими странами. От этой квалификации зависит, нужно ли уведомление о командировании, поэтому она делается до выезда, а не на границе.
  2. Уведомления
    Если водитель командируется, перевозчик подаёт уведомление не позднее начала командирования через публичный интерфейс IMI и поддерживает его актуальным всё время.
  3. Погрузка
    Накладная заполнена, груз и упаковка описаны как требуется, масса брутто указана, регистрационные номера тягача и прицепа внесены.
  4. Рейс
    Символы стран внесены на границах, режим труда и отдыха соблюдён, плата за проезд начислена в каждой сети. Чистый транзит — проезд без погрузки и выгрузки — командированием не является.
  5. Выгрузка
    Подпись получателя и дата доставки в накладной. Если далее идёт каботаж, семидневный срок отсчитывается от последней выгрузки входящей международной перевозки.
  6. После рейса
    Данные тахографа выгружены и сохранены, накладная и каботажные подтверждения подшиты к рейсу, уведомление о командировании поддерживается актуальным в IMI. Орган может позже запросить документы через IMI, и у перевозчика есть 8 недель с даты запроса на их представление.

Если что-то пошло не так

Поломка, отказ в приёмке, забытый документ — это операционные проблемы, и по грузовой стороне правильный первый звонок — экспедитору. LogisticID может перепланировать перевозку, поговорить с отправителем и получателем и поискать другой автомобиль.

Представлять вас перед органом, отвечать на постановление о штрафе, консультировать об ответственности по Конвенции CMR или объяснять, что вправе делать национальный инспектор, мы не можем. Это вопросы к юристу, допущенному к практике в соответствующем государстве-члене, или к самому органу.

Водитель, остановленный без документа, который должен был быть в автомобиле, имеет дело с перевозчиком, водителем и контролирующим органом. Мы говорим это прямо, потому что обратное — намёк, что экспедитор способен сгладить проблему с контролем, — неверно нигде в Союзе.

Частые вопросы

Везде ли принимается e-CMR?
Не везде. Электронная накладная действует по дополнительному протоколу к Конвенции CMR, который ратифицировали не все страны. Именно для подтверждения условий каботажа регламент допускает предъявление или передачу подтверждений электронно в редактируемом структурированном формате.
Нужно ли уведомление о командировании для транзита?
Нет. Водитель, следующий через территорию государства-члена без погрузки и выгрузки, командированным не считается, и остановки по гигиеническим причинам этого не меняют.
Что делать, если получатель отказывается от груза?
Немедленно свяжитесь с экспедитором: грузовую сторону можно перепланировать. Правовые последствия по договору перевозки — дело его сторон и, если дойдёт до этого, квалифицированного юриста.
Хранит ли LogisticID копии наших документов?
Нет. На этом сайте нет загрузки документов, и мы не собираем и не храним паспортные, водительские, картовые и автомобильные данные. Профиль компании спрашивает о возможностях и покрытии, а не о бумагах.

Дальше

Остальные страницы этого раздела.

Источники

Прочитано полностью в указанный день.

Нормативные акты

Разъяснения органов

Консолидированный текст — редакционная версия Бюро публикаций. Юридической силы он не имеет; силу имеет Официальный журнал.

Применяется с 21.02.2022: Regulation (EU) 2020/1055 amending Regulations (EC) No 1071/2009, (EC) No 1072/2009 and (EU) No 1024/2012 in order to adapt them to developments in the road transport sector

Готовы грузиться

Расскажите, какие направления вы возите

Отправить профиль компании