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LogisticIDFrachtanfrage stellen

Genehmigungen

Die erste internationale Fahrt

Die Papiere für eine grenzüberschreitende Beförderung sind wenige, aber jedes Stück hat eine andere Herkunft, und das meiste lässt sich nicht mehr beschaffen, wenn das Fahrzeug unterwegs ist. Hier steht, was dazugehört und woher es kommt.

Was diese Seite ist – und was sie nicht ist

LogisticID ist ein Speditionsunternehmen. Wir organisieren Straßengüterverkehre; ausgeführt werden sie von unabhängigen Transportunternehmen. Wir sind keine Genehmigungsbehörde, keine Aufsichtsbehörde, keine Rechtsanwaltskanzlei, kein Versicherer, keine Fahrtenschreiber-Werkstatt, keine Fahrschule und keine Zertifizierungsstelle, und wir stellen keines der hier beschriebenen Dokumente aus, prüfen es nicht, bestätigen es nicht und beschleunigen sein Verfahren nicht.

Diese Seite erläutert veröffentlichtes europäisches Recht und nennt die nationalen Behörden, die es anwenden. Es handelt sich um allgemeine Information, verfasst anhand der am Seitenende genannten amtlichen Texte, und nicht um Rechtsberatung zu Ihrem Unternehmen. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Mitgliedstaat, je nach Art Ihrer Verkehre und je nach eingesetzten Fahrzeugen; verbindlich Auskunft geben kann nur die zuständige Behörde Ihres Niederlassungsstaats.

LogisticID unterhält keinen geprüften oder freigegebenen Pool von Transportunternehmen, und nichts auf dieser Seite besagt, dass ein bestimmtes Unternehmen ein bestimmtes Dokument besitzt. Von Transportunternehmen, mit denen wir arbeiten, erwarten wir, dass sie ihre eigenen Unterlagen gültig halten und vorlegen können.

Transportunternehmen · Wie LogisticID Transportunternehmen auswählt · EU-Fahreranforderungen

Vor der Abfahrt

Zusammengestellt vom Transportunternehmen, nicht vom Spediteur. LogisticID stellt nichts davon aus, verwahrt nichts davon, prüft nichts davon und lädt nichts davon hoch.

Die Beförderungsberechtigung des Unternehmens

Beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz
Für dieses Fahrzeug von der Behörde ausgestellt, die die Lizenz erteilt hat, und im Fahrzeug mitgeführt.
Fahrerbescheinigung, wo der Fahrer eine braucht
Für Fahrer, die weder Staatsangehörige noch langfristig Aufenthaltsberechtigte eines Mitgliedstaats sind; ausgestellt vom Mitgliedstaat des Unternehmens, gültig 5 Jahre.

Der Fahrer

Führerschein der richtigen Klasse, Grundqualifikation und Fahrerkarte
Alle drei, gültig. Der Leitfaden zu den EU-Fahreranforderungen behandelt Gültigkeit, Verlängerung und das Vorgehen bei Kartenverlust.
Aufzeichnungen für den vorgeschriebenen Zeitraum
Der Fahrer muss bei einer Straßenkontrolle die nach den Fahrtenschreibervorschriften erforderlichen Aufzeichnungstage vorlegen können.

Die Sendung

Frachtbrief
Ein CMR-Frachtbrief oder sein elektronisches Gegenstück, ausgefüllt vor dem Transportbeginn und nicht erst am ersten Halt.
Kabotagenachweise, wenn die Fahrt Kabotage enthält
Eindeutige Nachweise der vorangegangenen grenzüberschreitenden Beförderung und jeder folgenden Kabotagebeförderung mit den 7 in der Verordnung genannten Angaben.
Entsendemeldung, wenn der Fahrer entsandt wird
Spätestens bei Beginn der Entsendung über die an das IMI angebundene öffentliche Schnittstelle eingereicht.

Der Frachtbrief und was als Nachweis gilt

Der Frachtbrief ist das Dokument, das festhält, wer was von wo an wen und zu welchen Bedingungen versendet. Für grenzüberschreitende Straßenbeförderungen zwischen Vertragsstaaten des CMR-Übereinkommens ist es der CMR-Frachtbrief; ein elektronischer Frachtbrief wird anerkannt, wo die beteiligten Staaten das zulassen.

Enthält eine Fahrt Kabotage, benennt die Verordnung genau, was der Nachweis für jede Beförderung enthalten muss: Name, Anschrift und Unterschrift des Absenders; Name, Anschrift und Unterschrift des Verkehrsunternehmers; Name und Anschrift des Empfängers samt Unterschrift und Lieferdatum nach der Zustellung; Ort und Datum der Übernahme und der vorgesehene Ablieferungsort; die übliche Bezeichnung der Art der Güter und der Verpackung, die Zahl der Packstücke und ihre Zeichen und Nummern; die Rohmasse oder die anders angegebene Menge; und die amtlichen Kennzeichen von Kraftfahrzeug und Anhänger. Das sind 7 Angaben.

Die Nachweise dürfen elektronisch vorgelegt oder übermittelt werden, in einem überarbeitbaren strukturierten Format, das unmittelbar zur Speicherung und Verarbeitung genutzt werden kann – etwa als elektronischer Frachtbrief nach dem e-CMR-Protokoll. Und die Verordnung schließt den Punkt ausdrücklich ab: Für den Nachweis, dass die Kabotagebedingungen erfüllt sind, darf kein zusätzliches Dokument verlangt werden. Eine darüber hinausgehende Forderung lohnt die Rückfrage bei der betreffenden Behörde.

Grenzen und Aufzeichnungen

Seit dem 2. 02. 2022 müssen Fahrer Grenzübertritte manuell erfassen, soweit der Fahrtenschreiber das nicht selbst tut: Das Ländersymbol wird an der ersten möglichen Haltemöglichkeit an oder nach der Grenze eingegeben. Die Aufzeichnungen wirken über die Lenkzeiten hinaus, denn mit ihnen rekonstruiert eine Kontrolle, ob eine Fahrt bilateral, Drittland-, Transit- oder Kabotageverkehr war – und davon hängt ab, ob die Entsendevorschriften galten.

Intelligente Fahrtenschreiber, die Grenzübertritte und zusätzliche Be- und Entladevorgänge selbsttätig aufzeichnen, ändern die Lage für die damit ausgerüsteten Fahrzeuge. Ob Ihres dazugehört, weiß die anerkannte Werkstatt, die es betreut.

Halten Sie die Rekonstruktion möglich. Das häufigste vermeidbare Problem auf einer ersten Auslandsfahrt ist ein Fahrzeug mit richtigen Papieren, dessen Fahrtenfolge sich nicht belegen lässt.

Bei einer Straßenkontrolle

Wonach eine Kontrolle fragen kann, woher es kommt und wer dafür verantwortlich ist, dass es vorhanden ist. Die Befugnisse der Kontrollkräfte sind national; dies ist das Material, zu dessen Vorlage das Unionsrecht sie berechtigt.

Bei Straßenkontrollen im grenzüberschreitenden Verkehr übliche Unterlagen
Verlangt wirdWoher es stammtWer es führt
Beglaubigte Kopie der GemeinschaftslizenzVon der Behörde des Niederlassungsmitgliedstaats.Im Fahrzeug, für die gesamte Fahrt.
Fahrerkarte und FahrtenschreiberaufzeichnungenDie Karte gibt der Mitgliedstaat aus; die Aufzeichnungen liegen in der Fahrzeugeinheit.Der Fahrer.
Fahrerqualifizierungsnachweis oder SchlüsselzahlVom Mitgliedstaat nach Grundqualifikation und Weiterbildung.Der Fahrer.
FahrerbescheinigungVom Mitgliedstaat des Unternehmens, wenn der Fahrer aus einem Drittstaat kommt.Im Fahrzeug.
FrachtbriefVom Absender und vom Verkehrsunternehmer ausgefüllt.Im Fahrzeug, in Papierform oder elektronisch.
KabotagenachweiseDie 7 Angaben von oben, für die eingehende Beförderung und jede Kabotagebeförderung.Im Fahrzeug, in Papierform oder elektronisch.
Kopie der EntsendemeldungAus der Einreichung des Unternehmers über die öffentliche IMI-Schnittstelle.Der Fahrer, in Papierform oder elektronisch.

Der Ablauf einer ersten Fahrt

Wo die Dokumente tatsächlich gebraucht werden.

  1. Auftrag
    Beförderung und Bedingungen vereinbaren und klären, welche Mitgliedstaaten das Fahrzeug befährt und ob ein Abschnitt Kabotage oder Drittlandverkehr ist. Von dieser Einordnung hängt ab, ob eine Entsendemeldung nötig ist – sie gehört deshalb vor die Abfahrt und nicht an die Grenze.
  2. Meldungen
    Wird der Fahrer entsandt, reicht der Unternehmer die Meldung spätestens bei Beginn der Entsendung über die öffentliche IMI-Schnittstelle ein und hält sie für die Dauer aktuell.
  3. Beladung
    Frachtbrief ausgefüllt, Güter und Verpackung wie verlangt beschrieben, Rohmasse erfasst, amtliche Kennzeichen von Kraftfahrzeug und Anhänger eingetragen.
  4. Fahrt
    Ländersymbole an den Grenzen erfasst, Lenk- und Ruhezeiten eingehalten, Maut auf jedem Netz erhoben. Reiner Transit – Durchfahren ohne Be- oder Entladen – ist keine Entsendung.
  5. Entladung
    Unterschrift des Empfängers und Lieferdatum auf dem Frachtbrief. Folgt Kabotage, läuft die Sieben-Tage-Frist ab der letzten Entladung der eingehenden grenzüberschreitenden Beförderung.
  6. Nach der Fahrt
    Fahrtenschreiberdaten ausgelesen und aufbewahrt, Frachtbrief und etwaige Kabotagenachweise zur Fahrt abgelegt, Entsendemeldung im IMI aktuell gehalten. Eine Behörde kann später über das IMI Unterlagen anfordern; dafür hat der Unternehmer 8 Wochen ab dem Ersuchen.

Wenn etwas schiefgeht

Eine Panne, eine verweigerte Annahme, ein vergessenes Dokument: Das sind betriebliche Probleme, und für die Frachtseite ist der Spediteur die richtige erste Anlaufstelle. LogisticID kann eine Beförderung umplanen, mit Versender und Empfänger sprechen und nach einem Ersatzfahrzeug suchen.

Wir können Sie nicht vor einer Behörde vertreten, nicht auf einen Bußgeldbescheid antworten, nicht zur Haftung nach dem CMR-Übereinkommen beraten und Ihnen nicht sagen, wozu eine nationale Kontrollkraft befugt ist. Das sind Fragen an eine im betreffenden Mitgliedstaat zugelassene Anwältin oder an die Behörde selbst.

Ein Fahrer, der ohne ein Dokument kontrolliert wird, das im Fahrzeug hätte sein müssen, hat es mit dem Unternehmen, dem Fahrer und der kontrollierenden Behörde zu tun. Wir sagen das deutlich, weil die Alternative – der Eindruck, ein Spediteur könne ein Kontrollproblem glätten – nirgendwo in der Union zutrifft.

Häufige Fragen

Wird ein e-CMR überall anerkannt?
Nicht überall. Der elektronische Frachtbrief beruht auf einem Zusatzprotokoll zum CMR-Übereinkommen, das nicht jeder Staat ratifiziert hat. Speziell für den Nachweis der Kabotagebedingungen lässt die Verordnung zu, dass Nachweise elektronisch in einem überarbeitbaren strukturierten Format vorgelegt oder übermittelt werden.
Braucht eine reine Durchfahrt eine Entsendemeldung?
Nein. Ein Fahrer, der das Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats ohne Be- oder Entladen durchfährt, gilt nicht als entsandt, und Halte aus hygienischen Gründen ändern daran nichts.
Was, wenn der Empfänger die Annahme verweigert?
Wenden Sie sich sofort an den Spediteur: Die Frachtseite lässt sich umplanen. Die rechtlichen Folgen aus dem Beförderungsvertrag sind Sache seiner Parteien und gegebenenfalls einer qualifizierten Anwältin.
Bewahrt LogisticID Kopien unserer Dokumente auf?
Nein. Diese Website hat keinen Dokumenten-Upload, und wir erheben und speichern keine Ausweis-, Führerschein-, Fahrerkarten- oder Fahrzeugdaten. Das Unternehmensprofil fragt nach Leistungsfähigkeit und Abdeckung, nicht nach Papieren.

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Quellen

Vollständig gelesen am angegebenen Tag.

Rechtsvorschriften

Hinweise der Behörden

Eine konsolidierte Fassung ist eine redaktionelle Fassung des Amts für Veröffentlichungen. Rechtsverbindlich ist sie nicht; verbindlich ist das Amtsblatt.

Gilt ab 21. 02. 2022: Regulation (EU) 2020/1055 amending Regulations (EC) No 1071/2009, (EC) No 1072/2009 and (EU) No 1024/2012 in order to adapt them to developments in the road transport sector

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