Branche
Speditionelle Überlegungen für Baustoffe
Baustofftransporte sind schwer, im Verhältnis zum Gewicht geringwertig und werden an Orte zugestellt, die nicht für die Annahme von Fahrzeugen gebaut wurden. Die Baustelle ist meist der schwierige Teil.
Dichte Ladung, der das Gewicht vor dem Raum ausgeht
Zement, Zuschlagstoffe, Ziegel, Steine, Fliesen, Stahl und ähnliche Stoffe sind für ihre Größe schwer. Ein damit beladenes Fahrzeug erreicht sein zulässiges Gewicht, während ein großer Teil seines Raumes noch leer ist — was den üblichen Frachtinstinkt umkehrt, ein voll aussehendes Fahrzeug sei ein wirtschaftliches.
Das ist die prägende kaufmännische Tatsache der Branche. Der Wert je Tonne ist gering, der Transport ein erheblicher Teil der Zustellkosten, und die zurückgelegte Entfernung steht deshalb unter dauerndem Druck. Schwere Stoffe werden näher am Einsatzort beschafft als leichtere Güter, und ein Fernverkehr muss sich durch etwas anderes als den Preis rechtfertigen.
Es wirkt auch darauf, wie Ladungen gebaut werden. Punktuelle Lasten müssen über die Ladefläche verteilt und nicht an einer Stelle gehäuft werden, und eine in der Summe zulässige Ladung kann trotzdem falsch sein, wenn sie schlecht angeordnet ist. Zulässige Gewichte und Achslasten unterscheiden sich nach Land und Fahrzeugkombination und sind für die betreffende Strecke zu klären.
Die Zustellstelle ist der schwierigste Teil der Arbeit
Die meiste Fracht wird an Anlagen zugestellt, die für ihre Annahme gebaut wurden. Baustoffe werden an Orte zugestellt, die definitionsgemäß unfertig sind. Es kann keine Rampe geben, keinen befestigten Untergrund, eine beschränkte Zufahrt, Freileitungen, eine enge Einfahrt, Schlamm, ein Gefälle oder eine Abladestelle, die sich mit dem Baufortschritt verschiebt.
Die nützlichste Frage ist, wie das Material vom Fahrzeug kommt. Gibt es keinen Stapler auf der Baustelle, muss das Fahrzeug das Mittel zum Entladen mitbringen, sei es eine Hebebühne, ein Fahrzeugkran oder etwas anderes — und diese Wahl ist bei der Buchung zu treffen und nicht bei der Ankunft.
Zufahrtsgrenzen beschränken auch das Fahrzeug selbst. Eine Baustelle, die nur ein kleines Solofahrzeug erreicht, kann keinen Sattelzug annehmen, wie wirtschaftlich das auch wäre, und eine für eine große Anlieferung geplante Ladung kann zu mehreren kleinen werden müssen. Das kostet, und es kostet am besten, bevor das Material verladen ist.
Bauablauf, Reihenfolge und die Kosten des Zufrühkommens
Der Bau folgt einem Ablauf, in dem Gewerke aufeinanderfolgen, und Material wird in dieser Reihenfolge gebraucht. Zu spät zu kommen stört offensichtlich. Zu früh zu kommen stört ebenfalls, und diesen Teil unterschätzen Außenstehende.
Vor dem Bedarf zugestelltes Material muss irgendwo auf einer Baustelle mit begrenztem Platz gelagert werden, wo es die Arbeit behindert, dem Wetter ausgesetzt ist und dem Risiko von Beschädigung oder Diebstahl unterliegt. Baustellen fahren deshalb enge Zeitfenster, und ein Fahrzeug außerhalb seines Fensters wird eher abgewiesen als eingeschoben.
Das Wetter kommt hinzu. Manche Arbeiten können unter bestimmten Bedingungen nicht ausgeführt werden, und ein rutschender Ablauf nimmt den Lieferplan mit. Frachtplanung im Bau ist Planung gegen ein bewegliches Ziel, was dafür spricht, Vereinbarungen beweglich zu halten, statt sich weit im Voraus festzulegen.
Bruch, Wetter und abgewiesene Ladungen
Viele Baustoffe sind spröde, und die es nicht sind, sind oft oberflächenempfindlich. Fliesen, Sanitärkeramik, Glas, Gipsplatten und bearbeiteter Stein werden genau durch den Umschlag beschädigt, den schwere Güter üblicherweise erfahren, und der Schaden wird häufig erst entdeckt, wenn ein Bund am Einsatzort geöffnet wird.
Feuchte ist die zweite wiederkehrende Schadensursache. Gipsplatten, Zementerzeugnisse und Holz verderben, wenn sie nass werden, und eine abgeplante Ladung ist keine dichte. Ob Material am Ziel im Freien stehen kann, ist eine echte Frage und keine Formalität.
Eine abgewiesene Anlieferung auf einer Baustelle ist gemessen an ihrem Wert unverhältnismäßig teuer, weil sie das Fahrzeug, das Entladegerät, die Zeit der Baustelle und den Ablauf mitnimmt. Diese Ware ordentlich zu verladen und zu sichern ist günstiger als jede der Alternativen.
Typische Anforderungen
Was Sendungen dieser Branche in der Regel verlangen.
- Fahrzeuge, die dichte Ladungen innerhalb der zulässigen Gewichte tragen, mit verteilter statt punktueller Last.
- Entladegerät auf dem Fahrzeug, wo die Baustelle keines hat, entschieden bei der Buchung.
- Eine zur Baustellenzufahrt passende Fahrzeuggröße, was mehrere kleine Anlieferungen statt einer großen bedeuten kann.
- Zustellung in ein gebuchtes Zeitfenster, im Bewusstsein, dass zu frühe Ankunft ebenso unwillkommen sein kann wie zu späte.
- Wetterschutz für feuchteempfindliche Stoffe und Klarheit, ob sie bei Ankunft im Freien stehen können.
Kalkulation
Was eine Anfrage beschreiben sollte.
- Nennen Sie das Gewicht der Sendung und beschreiben Sie die Verpackung, denn dichte Fracht ist durch das Gewicht und nicht durch den Raum begrenzt.
- Beschreiben Sie die Baustellenzufahrt ehrlich: Untergrund, Gefälle, Einfahrtsbreite, Hindernisse in der Höhe und Wendemöglichkeit.
- Sagen Sie, welches Entladegerät auf der Baustelle vorhanden ist und ob das Fahrzeug eigenes mitbringen muss.
- Klären Sie das Zustellfenster und ob die Baustelle ein Anmeldesystem mit Folgen bei Verfehlen betreibt.
- Benennen Sie spröde, oberflächen- oder feuchteempfindliche Stoffe, damit sie nicht wie robuste geladen werden.
- Sagen Sie, ob sich die Abladestelle mit dem Baufortschritt voraussichtlich verschiebt, denn das betrifft die Weisung an den Fahrer.
Von der Ware zur Anforderung
Beschreiben, was die Ware dem Transport abverlangt.
Umschlag, Maße, Termine und die Gegebenheiten vor Ort sagen mehr als eine Branchenbezeichnung für sich genommen.
Europäischer Straßengüterverkehr