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LogisticIDFrachtanfrage stellen

Genehmigungen

Einen neuen Lkw in Betrieb nehmen

Ein Fahrzeug, das zu einer bestehenden Zulassung hinzukommt, berührt die Zulassung selbst, das Fahrzeugregister, die technische Überwachung, den Fahrtenschreiber und jedes Mautsystem auf seinen Strecken. Hier stehen die Reihenfolge und die Abhängigkeiten.

Was diese Seite ist – und was sie nicht ist

LogisticID ist ein Speditionsunternehmen. Wir organisieren Straßengüterverkehre; ausgeführt werden sie von unabhängigen Transportunternehmen. Wir sind keine Genehmigungsbehörde, keine Aufsichtsbehörde, keine Rechtsanwaltskanzlei, kein Versicherer, keine Fahrtenschreiber-Werkstatt, keine Fahrschule und keine Zertifizierungsstelle, und wir stellen keines der hier beschriebenen Dokumente aus, prüfen es nicht, bestätigen es nicht und beschleunigen sein Verfahren nicht.

Diese Seite erläutert veröffentlichtes europäisches Recht und nennt die nationalen Behörden, die es anwenden. Es handelt sich um allgemeine Information, verfasst anhand der am Seitenende genannten amtlichen Texte, und nicht um Rechtsberatung zu Ihrem Unternehmen. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Mitgliedstaat, je nach Art Ihrer Verkehre und je nach eingesetzten Fahrzeugen; verbindlich Auskunft geben kann nur die zuständige Behörde Ihres Niederlassungsstaats.

LogisticID unterhält keinen geprüften oder freigegebenen Pool von Transportunternehmen, und nichts auf dieser Seite besagt, dass ein bestimmtes Unternehmen ein bestimmtes Dokument besitzt. Von Transportunternehmen, mit denen wir arbeiten, erwarten wir, dass sie ihre eigenen Unterlagen gültig halten und vorlegen können.

Transportunternehmen · Wie LogisticID Transportunternehmen auswählt · EU-Fahreranforderungen

Vor dem Kauf

Zwei Dinge ändern sich in dem Moment, in dem das Unternehmen über ein Fahrzeug verfügt, und beide lassen sich vor der Auslieferung leichter regeln als danach.

Das erste ist die finanzielle Leistungsfähigkeit. Sie wird über den gesamten Fuhrpark berechnet: Ein weiteres Kraftfahrzeug oder eine weitere Kombination über 3,5 Tonnen erhöht das nachzuweisende Eigenkapital nebst Rücklagen um 5.000 EUR, ein Fahrzeug zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen um 900 EUR. Eine Behörde, die Nachweise verlangt, fragt nach dem Fuhrpark im Ist-Zustand.

Das zweite ist die beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz. Je Fahrzeug, über das das Unternehmen verfügt, gehört eine Kopie dazu; sie wird von derselben Behörde ausgestellt, die die Lizenz erteilt hat, und ohne sie darf kein Fahrer losgeschickt werden.

Die Checkliste

Gegliedert nach der Stelle, mit der Sie zu tun haben, nicht nach der Reihenfolge, in der einem die Punkte einfallen. Nichts davon wird bei LogisticID eingereicht oder von uns verwahrt.

Zulassung und Lizenz

Finanzielle Leistungsfähigkeit neu berechnet
Den Betrag der Masseklasse des Fahrzeugs zur Fuhrparksumme addieren und prüfen, ob das Unternehmen sie weiterhin durch bestätigte Abschlüsse belegen kann.
Beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz
Bei der Behörde beantragt, die die Lizenz erteilt hat, eine je Fahrzeug. Sie fährt im Fahrzeug mit.
Kapazität der Betriebsstätte
Zahl der Fahrzeuge und Fahrer an der Betriebsstätte muss im angemessenen Verhältnis zum Beförderungsvolumen bleiben, und Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr müssen weiterhin innerhalb von 8 Wochen zurückkehren.

Zulassung und Technik

Zulassung im Mitgliedstaat
Das Fahrzeug muss nach dem Recht des Mitgliedstaats zugelassen oder in Verkehr gebracht und zum Verkehr berechtigt sein – als Eigentum oder aufgrund eines Raten-, Miet- oder Leasingvertrags.
Termin der ersten technischen Überwachung festhalten
Für Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen und ihre schweren Anhänger fällt die erste Untersuchung 1 Jahr nach der Erstzulassung an. Am Tag der Zulassung eintragen.
Massen und Abmessungen
Zulässige Gesamtmasse und Achslasten bestimmen, in welche Klasse der finanziellen Leistungsfähigkeit das Fahrzeug fällt und welche nationalen Massen- und Abmessungsgrenzen auf Ihren Strecken gelten.

Fahrtenschreiber

Einbau durch eine anerkannte Werkstatt
Das für die Fahrzeugklasse vorgeschriebene Kontrollgerät, eingebaut und verplombt von einer vom Mitgliedstaat anerkannten Werkstatt.
Kalibrierung und Einbauschild
Kalibrierung beim Einbau und danach im Intervall der Fahrtenschreiberverordnung, mit angebrachtem Einbauschild. Eine Straßenkontrolle liest das aus.
Unternehmenskarte und Datenauslesung
Das Unternehmen sperrt seine Daten mit der Unternehmenskarte und liest Fahrzeugeinheit und Fahrerkarten im vorgeschriebenen Zyklus aus. Die Fahrerseite behandelt der Fahrerleitfaden.

Maut und Zugang

Ein Mautkonto je Land auf der Strecke
Jeder Mitgliedstaat betreibt ein eigenes Erhebungssystem oder lässt es betreiben; die Registrierung erfolgt je Fahrzeug mit angegebener Schadstoffklasse und Achszahl. Das Verzeichnis auf der Übersichtsseite nennt den Betreiber je Land.
Fahrzeuggerät oder angemeldeter EETS-Dienst
Entweder das nationale Gerät oder ein Vertrag über einen Europäischen Elektronischen Mautdienst, den die Länder Ihrer Strecke akzeptieren.
Umwelt- und Zufahrtsbeschränkungen
Städtische Zufahrts- und Umweltzonen setzen Städte fest, nicht die Union, und die Anmeldung ist häufig von der nationalen Maut getrennt.

Im Fahrerhaus

Beglaubigte Kopie der Gemeinschaftslizenz
Die für dieses Fahrzeug ausgestellte Kopie, nicht die Fotokopie der Kopie eines anderen Fahrzeugs.
Zulassungsbescheinigung und Versicherungsnachweis
Wie vom Zulassungsmitgliedstaat und von den durchfahrenen Ländern verlangt.
Frachtbrief und gegebenenfalls Kabotagenachweise
Behandelt auf der Seite zur ersten internationalen Fahrt und auf der Kabotageseite.

Prüfintervalle

Die Richtlinie 2014/45/EU legt Mindesthäufigkeiten fest. Ein Mitgliedstaat darf häufiger prüfen, zusätzliche Untersuchungen verlangen und innerhalb des Intervalls einen angemessenen Zeitraum festlegen – das hier ist eine Untergrenze, kein Terminplan.

Mindesthäufigkeit der regelmäßigen technischen Überwachung
FahrzeugklasseErste UntersuchungDanach
Güterfahrzeuge N2, N3; Anhänger O3, O41 Jahr nach der ErstzulassungJährlich
M1, N14 Jahre nach der ErstzulassungAlle 2 Jahre
M1 als Taxi oder Krankenwagen; M2, M31 Jahr nach der ErstzulassungJährlich

Ein Mitgliedstaat kann außerdem eine Untersuchung vor dem Fälligkeitstermin verlangen: nach einem Unfall, der die wichtigsten sicherheitsrelevanten Bauteile betrifft, bei Änderung sicherheits- oder umweltrelevanter Systeme, bei Wechsel des Halters der Zulassungsbescheinigung, bei Erreichen von 160.000 km oder wenn die Verkehrssicherheit erheblich beeinträchtigt ist.

Der Fahrtenschreiber ist Werkstattarbeit, nicht Papierarbeit

Das Kontrollgerät muss von einer vom Mitgliedstaat anerkannten Werkstatt eingebaut und verplombt, beim Einbau kalibriert und danach im vorgeschriebenen Zyklus nachkalibriert werden, und das Einbauschild muss vorhanden und lesbar sein. Nichts davon lässt sich am Straßenrand nachholen.

Welche Gerätegeneration ein Fahrzeug braucht, hängt vom Datum der Erstzulassung und von den durchgeführten Verkehren ab; die Anforderungen haben sich im Mobilitätspaket mehrfach verschoben. Die Kommission führt eine Frage-und-Antwort-Seite zu den Fahrtenschreiberbestimmungen; was Ihr Fahrzeug braucht, weiß die anerkannte Werkstatt in Ihrem Mitgliedstaat.

Die Fahrerseite – die Karte, ihre Gültigkeit, das Vorgehen bei Verlust, das Mitführen bei einer Kontrolle – behandelt der Leitfaden zu den EU-Fahreranforderungen vollständig.

Häufige Fragen

Zählt ein geleaster Lkw zur finanziellen Leistungsfähigkeit?
Ein Fahrzeug, über das das Unternehmen verfügt, zählt, und die Verordnung nennt ausdrücklich auch Fahrzeuge aufgrund von Raten-, Miet- oder Leasingverträgen neben den eigenen. Wie Ihre Behörde einen bestimmten Vertrag behandelt, ist eine Frage an diese Behörde.
Brauche ich für ein Ersatzfahrzeug eine neue Lizenzkopie?
Die beglaubigte Kopie wird gegen den Fuhrpark des Unternehmens ausgestellt; eine Änderung des Fuhrparks ist deshalb eine Sache der ausstellenden Behörde. Verlegen Sie eine Kopie nicht eigenmächtig von einem Fahrzeug in ein anderes.
Wird der Anhänger getrennt untersucht?
Anhänger der Klassen O3 und O4 haben eine eigene regelmäßige Untersuchung in derselben Mindesthäufigkeit wie schwere Güterfahrzeuge: erstmals 1 Jahr nach der Erstzulassung, danach jährlich.
Kann LogisticID Fahrtenschreiber oder Mautkonto besorgen?
Nein. Wir sind keine Fahrtenschreiber-Werkstatt und unterhalten zu keinem Mautbetreiber eine Beziehung. Das Verzeichnis auf der Übersichtsseite nennt Behörde oder Betreiber je Land, damit Sie sich unmittelbar dorthin wenden können.

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Quellen

Vollständig gelesen am angegebenen Tag.

Rechtsvorschriften

Hinweise der Behörden

Eine konsolidierte Fassung ist eine redaktionelle Fassung des Amts für Veröffentlichungen. Rechtsverbindlich ist sie nicht; verbindlich ist das Amtsblatt.

Gilt ab 21. 02. 2022: Regulation (EU) 2020/1055 amending Regulations (EC) No 1071/2009, (EC) No 1072/2009 and (EU) No 1024/2012 in order to adapt them to developments in the road transport sector

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