Incoterms-Klausel
CFR — Cost and Freight
Unter CFR bezahlt der Verkäufer die Fracht bis zu einem benannten Bestimmungshafen und versichert die Reise nicht. Der Käufer trägt die Gefahr ab dem Verschiffungshafen, ohne Police dahinter, sofern er nicht selbst eine kauft.
Die Lücke ist der Sinn der Regel
CFR und CIF verteilen Kosten und Gefahr gleich, mit einem Unterschied: CIF verpflichtet den Verkäufer zur Versicherung, CFR nicht. Alles andere — der Verkäufer schließt den Seebeförderungsvertrag, der Käufer trägt die Transportgefahr ab dem Verschiffungshafen, der Käufer erledigt die Ankunft — ist beiden gemeinsam.
Damit ist die Wahl zwischen ihnen eine Wahl darüber, wer die Deckung kauft — und ob überhaupt jemand sie kauft. Wer CFR vereinbart und keine Versicherung besorgt, trägt eine unversicherte Seereise, und genau dieses Ergebnis lässt die Regel offen.
Die Gefahr geht im Verschiffungshafen über, nicht am Bestimmungsort
Der Verkäufer bezahlt die Fracht bis zu einem benannten Bestimmungshafen und hört lange davor auf, für die Ware verantwortlich zu sein. Es ist dieselbe Struktur — die Kosten reisen weiter als die Lieferung —, die Käufer schon unter CIF überrascht, und hier überrascht sie häufiger, weil keine Police sie abfedert.
Wer CFR als Lieferpreis liest, liest ihn in zwei Richtungen zugleich falsch: Er deckt die Ankunft nicht, und er deckt den Verlust nicht.
Für konventionelle Ladung geschrieben, trotzdem für Container genutzt
Wie die anderen Seeklauseln ist CFR um die Verladung an Bord eines Schiffes herum gebaut. Containerisierte Ladung gelangt weit davor an einem Terminal in die Obhut des Beförderers, sodass bei einem Container der von der Regel beschriebene Lieferpunkt und der Moment, in dem der Verkäufer die Ware tatsächlich aus der Hand gibt, Tage auseinanderliegen.
Das verkehrsträgerunabhängige Gegenstück CPT hat dieselbe Kosten- und Gefahrenstruktur ohne die seerechtliche Annahme. Für Container ist es das bessere Instrument — aus demselben Grund, aus dem CIP das bessere Instrument ist als CIF.
Was die Ankunft kostet und wer sie bezahlt
Der Käufer erledigt die Einfuhranmeldung, Zölle, Steuern, Terminalentgelte am Bestimmungsort, die Abholung und die Zustellung im Binnenland. Besonders die Entgelte am Bestimmungsort sind der Punkt, an dem ein CFR-Einkauf teurer ausfallen kann als erwartet, denn der Verkäufer hat den Beförderer gewählt und der Käufer zahlt dessen Entgelte am fernen Ende.
Hat der Käufer vor der Vereinbarung keinen Einblick in diese Entgelte, lohnt es sich, das in der Verhandlung zu klären und nicht auf der Rechnung.
In der Praxis
Was das für eine Sendung bedeutet.
- Entscheiden Sie, wer den Seeabschnitt versichert, denn unter CFR ist dazu keine Partei verpflichtet
- Behandeln Sie einen CFR-Preis als Preis mit Gefahr ab Versandort und vorausbezahlter Fracht, nicht als Lieferpreis
- Fragen Sie, welche Terminalentgelte am Bestimmungsort auf den Käufer zukommen, denn der Verkäufer wählt den Beförderer
- Erwägen Sie bei containerisierter Ladung CPT, das dieselbe Struktur ohne den seerechtlichen Lieferpunkt hat
- Klären Sie die Einfuhranforderungen für die konkrete Ware und das konkrete Land bei der zuständigen Behörde
Eigenständige Erläuterung für ein kaufmännisches Publikum und keine Wiedergabe von ICC-Material. Die Internationale Handelskammer veröffentlicht den maßgeblichen Incoterms-Wortlaut, hält daran das Urheberrecht und überarbeitet ihn in Abständen; nutzen Sie die aktuelle Ausgabe und halten Sie im Vertrag fest, welche Fassung gilt.
Die Übersicht nutzen
Die Definition auf den konkreten Vertrag und die konkrete Sendung anwenden.
Eine Übersicht erklärt die Rolle einer Klausel oder eines Dokuments. Welche Fassung, welche Bedingungen und welche Anforderungen gelten, ist für den Einzelfall zu klären.
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