Die Ware war nicht bereit, als das Fahrzeug kam
Das ist die Ursache, die am seltensten aufgeschrieben wird und am häufigsten verantwortlich ist. Ein Fahrzeug trifft auf eine Sendung, die noch kommissioniert, noch gewickelt wird oder noch auf Papiere wartet, und jede Minute davon geht von einem Fahrtag ab, der durch Gesetz und nicht durch Bereitschaft begrenzt ist.
Es ist zugleich die Ursache, die ein Versender vollständig steuert. Eine Abholung, die für den Zeitpunkt gebucht wird, zu dem die Ware wirklich bereit ist, statt für den Zeitpunkt der Bestellung, nimmt sie weg.
Lenkzeiten, eine gesetzliche Grenze und kein Ziel
Europäische Vorschriften begrenzen, wie lange ein Fahrer an einem Tag fahren darf, und verlangen Ruhezeiten, die sich aus kaufmännischen Gründen nicht verkürzen lassen. Jenseits einer bestimmten Entfernung dauert ein Transport mit einem Fahrer mehr als einen Arbeitstag, und keine Dringlichkeit ändert das.
Praktisch folgt daraus, dass eine an der Rampe verlorene Stunde auf der Autobahn nicht aufgeholt wird — sie verschiebt die Ruhezeit und manchmal die Zustellung auf den Folgetag. Auf einer langen Relation ist der Zeitplan um die Ruhezeit herum gebaut und nicht um die Durchschnittsgeschwindigkeit.
Fahrverbote an den Tagen, die der Plan braucht
Mehrere europäische Länder beschränken den Verkehr schwerer Nutzfahrzeuge an Wochenenden und um Feiertage herum, und die Regeln unterscheiden sich nach Land und nach Ladung. Ein Fahrzeug kann genau dann eine Grenze erreichen, wenn es nicht weiterfahren darf.
Deshalb lautet die nützliche Frage zu einem Liefertermin, an welchen Tagen das Fahrzeug unterwegs wäre, und nicht nur, an welchem Tag es ankommt. Die geltende Lage ändert sich und sollte für die konkreten Termine bestätigt und nicht unterstellt werden.
Die Entladestelle
Ein um eine Stunde verpasstes gebuchtes Zeitfenster kann bedeuten, dass ein Fahrzeug an diesem Tag nicht entladen wird. Ein Standort ohne Rampe oder Stapler bedeutet, wenn das Fahrzeug keine Ladebordwand hat, dass gar nicht entladen werden kann. Beides wird an der Adresse entdeckt, wo sich gegen beides nichts machen lässt.
Beides lässt sich auch bei der Anfrage in zehn Sekunden klären — und das ist das ganze Argument dafür, die Entladestelle zu beschreiben, statt sie zu benennen.
Die Strecke, die von alldem die kleinste Rolle spielt
Verkehr, Baustellen und Wetter verursachen sehr wohl Verzögerungen, und auf den meisten Relationen kosten sie Stunden und nicht Tage. Die Ausnahme ist ein eingeschränkter Übergang: Ein Alpentunnel oder -pass ohne nahe Alternative macht aus einer Störung einen angehaltenen Transport, weshalb die Relationsseiten dieser Website dieses Risiko ausdrücklich benennen.
Aus demselben Grund ist das Ehrliche, was ein Spediteur zur Zeit sagen kann, wovon der Transport abhängt, und nicht, wie viele Stunden er dauern wird. Entfernung, Lenkzeiten, Beladung, Zustellfenster, Fahrverbote und der Übergang unterscheiden sich je Sendung, und eine veröffentlichte Zahl wäre für die meisten falsch.