Komplettladung und Teilladung

Eine Komplettladung ist die ausschließliche Nutzung eines Fahrzeugs. Es holt ab, es fährt, es stellt zu, und im Normalfall wird die Ladung zweimal angefasst: einmal auf, einmal ab. Daneben wird nichts geladen, also beeinflusst nichts anderes ihre Zeitlage.

Eine Teilladung ist Raum in einem Fahrzeug, dessen übrigen Raum jemand anderes bezahlt. Das macht sie für eine gegebene Sendung günstiger, und daraus folgt zugleich jeder Unterschied zwischen den beiden Produkten. Geteilter Raum heißt geteilte Führung, geteilte Zeitlage und ein Sammelgutnetz, das die Teile zusammenführen und wieder trennen muss.

Die Größe löst die Frage meist aus, klärt sie aber nicht. Eine Sendung, die ein Drittel eines Aufliegers füllen würde, kann trotzdem auf ein eigenes Fahrzeug gehören, wenn sie nicht wiederholt angefasst werden darf — und eine Sendung, die ihn fast füllt, gehört selten in geteilten Raum.

Straßenfracht wird gegen zwei Grenzen verkauft, und Ladung stößt zuerst an eine davon. Die erste ist die Stellfläche. Lademeter beschreiben die Länge der Aufliegerfläche, die eine Sendung über die volle nutzbare Breite belegt — eine Einheit, die die wirkliche Grenze weit besser erfasst als das Volumen, denn ein Auflieger wird auf einer Fläche beladen und nicht in einem Würfel.

Die zweite ist das Gewicht, und die bindende Zahl ist nicht die Tragfähigkeit des Aufliegers. Es ist das, was die Fahrzeugkombination auf den genutzten Straßen zulässigerweise tragen darf, und das setzen die Straßenvorschriften und das Fahrzeug, und es unterscheidet sich zwischen Ländern und Fahrzeugtypen. Eine Ladung, die ein Auflieger körperlich tragen könnte, darf unter Umständen trotzdem nicht bewegt werden.

Zwei Eigenschaften der Verpackung bestimmen die Lademeterzahl stärker, als Versender erwarten. Die Stapelbarkeit ist die erste: Eine Palette, auf die nichts gestapelt werden darf, belegt den Raum über sich, ob dort etwas steht oder nicht, und wird also bepreist, als wäre sie höher, als sie ist. Der Überstand ist die zweite: Ladung, die über ihre Palettengrundfläche hinausragt, lässt sich nicht dicht an die nächste Einheit stellen, und der verschenkte Raum gehört derjenigen Sendung, die ihn verursacht hat.

• Sagen Sie, ob Paletten stapelbar sind, und wenn ja, was daraufgestellt werden darf
• Nennen Sie die verpackte Grundfläche einschließlich jedes Überstands über den Palettenrand hinaus
• Geben Sie das Bruttogewicht einschließlich Paletten und Verpackung an, nicht das Gewicht der Ware allein
• Weisen Sie auf jedes Einzelpackstück hin, das maschinell gehandhabt werden muss oder festgelegte Anschlagpunkte hat

Eine Komplettladung wird einmal beladen und einmal entladen. Eine Teilladung wird abgeholt, an einen Umschlagpunkt gebracht, sortiert, auf ein Hauptlauffahrzeug geladen, oft an einem zweiten Punkt erneut angefasst und schließlich für die Zustellung verladen. Jeder dieser Schritte ist ein Anfassen, und beim Anfassen entstehen Schäden, Fehlsortierungen und Verzögerungen.

Daraus folgt ein Verpackungsstandard und nicht nur ein Preis. Eine Verpackung, die für eine direkte Zustellung völlig ausreicht — eine einfache Wicklung, Etiketten auf einer Seite, Kartons bis an den Palettenrand gestapelt —, reicht für den Netzumschlag nicht. Teilladungsware braucht Kantenschutz, sichere Umreifung, von mehr als einer Seite lesbare Etiketten und eine Palette, die sich aus jeder Richtung aufnehmen lässt, ohne dass die Ladung verrutscht.

Es verändert auch, was geschieht, wenn etwas nicht stimmt. Auf einem eigenen Fahrzeug lässt sich eine Fehlmenge meist auf zwei Ereignisse zurückführen. In einem Netz erzeugt Ware, die von ihren Papieren getrennt wurde, oder ein Etikett, das sich beim Sortieren gelöst hat, eine Suche statt einer Antwort.

Die Zeitlage eines eigenen Fahrzeugs ergibt sich aus der Strecke, den Lenkzeitvorschriften und den Zufahrtsfenstern an beiden Enden. Es fährt los, wenn es beladen ist, und es fährt dorthin, wohin Sie es schicken — der Plan liegt also weitgehend bei Ihnen.

Die Zeitlage einer Teilladung ergibt sich aus dem Netz: wann der Abholcut-off liegt, wann der Abgang läuft und wie viele Sortierpunkte die Sendung durchläuft. Das macht sie berechenbarer, als Versender annehmen, solange der Plan eingehalten wird — und weniger aufholbar, wenn nicht. Einen Abholcut-off zu verpassen verzögert eine Teilladung nicht um eine Stunde, es verschiebt sie auf den nächsten Abgang.

Keines von beidem sollte als zugesicherte Zeit genannt werden. Die verstrichene Zeit eines Straßentransports hängt von Strecke, Fahrzeug, Be- und Entladefenstern, den geltenden Grenzformalitäten und den Bedingungen am Tag ab, und sie wird für den konkreten Transport bestätigt und nicht aus einer Tabelle abgelesen.

Die Preisbildung der Teilladung steigt mit dem verbrauchten Raum und Gewicht. Die Preisbildung der Komplettladung ergibt sich weitgehend aus der Fahrt und ist nahezu gleichgültig dagegen, wie voll das Fahrzeug ist. Mit wachsender Sendung nähern sich die beiden Linien also an und kreuzen sich dann.

Der Umschlagpunkt ist keine feste Größe. Er bewegt sich mit der Relation, mit der Richtung — Ströme sind selten ausgeglichen, und Kapazität ist dort günstiger, wo ein Unternehmen eine Leerfahrt vermeiden will —, mit der Jahreszeit und damit, wie viel Sortierarbeit das Netz für die Sendung leisten muss. Eine auf einer Relation geeichte Faustregel ist auf einer anderen falsch.

Die praktische Gewohnheit ist einfach: Fragen Sie bei allem im mittleren Bereich beides an und vergleichen Sie die Gesamtsumme bis zur Tür, statt anzunehmen, die geteilte Lösung gewinne. Das kostet eine zusätzliche Zeile in einer Anfrage und ändert regelmäßig die Antwort.

Manche Ladung sollte zu keinem Preis durch ein Sammelgutnetz laufen. Ware, die nicht umgestapelt werden darf, hochwertige Sendungen, bei denen jede zusätzliche Übergabe ein Risiko ist, unverpackte oder sperrig geformte Stücke und alles, dessen Verpackung nicht für wiederholten Umschlag gebaut ist, sprechen für ein eigenes Fahrzeug.

Ebenso ein harter Termin ohne Puffer, denn ein Netz fängt Störungen auf, indem es Ladung auf den nächsten Abgang schiebt. Und manche Ladung lässt sich überhaupt nicht bündeln: Temperaturanforderungen, regulierte oder gefährliche Güter und bestimmte Warenbeschränkungen begrenzen, was neben was reisen darf. Ob eine bestimmte Ware in geteiltem Raum befördert werden kann, ist vor der Buchung zu klären, denn die Annahme unterscheidet sich nach Unternehmen, Strecke und Vorschrift.